Вчера в Санкт-Петербурге с козырька станции метро "Балтийская" сорвался кусок штукатурки. Два человека получили травмы. Аналогичный случай произошел в Петербурге год назад на "Сенной площади": 24-тонный козырек травмировал тогда семь человек. В столичном метро состояние козырьков опасений, по мнению властей, не вызывает. В Москве другая беда: служащие московской "подземки" работают в ужасных условиях, и это тоже угрожает безопасности пассажиров.
"Межсменные и обеденные перерывы у нас стали редкими событиями, дежурным по станциям приходится работать без выходных, а машинистам — зачастую по 12 часов в сутки",— рассказала председатель профкома Московского метрополитена Светлана Разина.
"Сложность работы в столичном метро заключается в том, что каждый служащий — 'стрелочник' на своем месте,— объяснил пресс-секретарь Московского метрополитена Константин Черкасский.— Найти провинившегося труда не составляет. Если что-то случится, люди несут уголовную ответственность". При этом средняя зарплата машиниста составляет 4818 руб., помощника — 2988 руб. минус налоги.
Неудивительно, что такое противоречие зарплат с ответственностью и тяжелой работой приводит к высокой текучести кадров в столичном метро. И это при том, что тест, предшествующий приему на работу, проходят только шестеро из десяти. В результате квалификация работников метрополитена неуклонно снижается. Не так давно они пикетировали мэрию, требовали повысить зарплату и улучшить условия труда. В результате зарплату повысили на 10%.
Администрация "подземки" утверждает, что несчастные случаи происходят в основном из-за несоблюдения правил безопасности пассажирами. Но это явно не так. Столичное метро рассчитано на перевозку 6,5-7 млн человек в сутки. Реально под землей каждый день бывает 9 млн. Руководство метрополитена считает, что это влияет только на комфортность поездки, однако многие специалисты с этим не согласны. Они хорошо помнят, как в 1993-м за 14 часов произошло три столкновения: переутомленные машинисты просто догоняли друг друга, а автоматика не сработала.
Когда речь заходит о нынешней безопасности, администрация "подземки" становится немногословной и слишком часто, стуча по дереву, повторяет: "К счастью!" И ее можно понять: система безопасности московского метро, установленная 65 лет назад, пока, как правило, лишь модернизируется. Только в этом году и только на Сокольнической линии начался монтаж современной системы безопасности. В начале июня она была установлена на участке от "Улицы Подбельского" до "Преображенской площади". В субботу 1 июля для монтажа будет закрыт участок от "Преображенской площади" до "Красносельской", и только в августе новая система дотянется до станции "Комсомольская". Сегодня похожие системы есть на Люблинской, Серпуховской и Калининской линиях. На остальных — системы безопасности 1935 года, правда, модифицированные.
Что касается эскалаторов, то с ними дело обстоит еще хуже (многим памятна знаменитая авария на "Авиамоторной" в начале 80-х: монтажники торопились — власти приказали открыть станцию "к дате"). Практически на всех центральных станциях работают эскалаторы 1938 года установки. Сейчас планируется заменить древние механизмы на станциях "Маяковская", "Бауманская", "Семеновская" и "Электрозаводская". И для этого их придется на год закрыть, поскольку на всех этих станциях — по одному выходу. Денег на строительство дополнительных у метрополитена нет.
Поезда немногим лучше эскалаторов. Администрация надеется, что новые более вместительные составы "Яуза" решат проблему перегруженности и увеличат надежность метро. Сейчас подобные составы можно увидеть только на Люблинской линии. На то, чтобы заменить составы на всех линиях, у метро, конечно, тоже нет денег.
Постепенно внедряется автоматическая система пожаротушения составов "Игла", но опять же не на всех линиях. Система автоматически отслеживает нагревание отдельных вагонов и сообщает об этом диспетчерам. Перегревшиеся составы отправляют в депо. Пассажирам в этом случае объявляют, что "поезд идет в депо" или "следует до промежуточной станции". Бывает это довольно часто. А на тех линиях, где не бывает, просто нет "Иглы": естественно, потому что нет денег.
Особенной гордостью служащих метрополитена стала система автоматического торможения поезда. "Мы не застрахованы от превышения машинистами скорости, но, если это происходит, система сама тормозит поезд,— объяснил Константин Черкасский.— Сейчас этого нет только на двух линиях, Арбатско-Покровской и Филевской". Спрашивать, почему там этого нет, не имело смысла, все было понятно и так.
А раз у метрополитена нет денег, то, значит, следует ожидать скорого подорожания проезда. И уж когда-нибудь потом — повышения уровня безопасности.
Если денег хватит.
ОЛЬГА Ъ-ТАТАРЧЕНКО