Российская авиация практически преодолела последствия кризиса. Эксперты и участники рынка констатируют неуклонный рост спроса на перевозки. По данным Росавиации, за восемь месяцев 2010 года количество полетов увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 11,36%. Докризисных показателей достигли и «Уральские авиалинии». О том, что помогло компании пережить кризис, «Ъ-Транспорт» рассказал генеральный директор «Уральских авиалиний» СЕРГЕЙ СКУРАТОВ.
— Как авиакомпания чувствует себя в 2010 году?
— Уже можно подвести итоги за девять месяцев 2010 года, и могу сказать, что год был очень сложным. Первый квартал мы закончили с большими убытками, но на это были объективные причины — в первую очередь, повлияли кризисные явления в экономике страны и мира, а авиация — это часть экономики. А нам было вдвойне трудно, потому что во второй половине 2009 года мы получили шесть самолетов Аirbus. За каждый пришлось много заплатить. Это и таможенные пошлины, и лизинговые платежи. Плюс ко всему в четвертом квартале 2009 года обрушился весь рынок авиаперевозок. Два этих фактора усугубили ситуацию, и было очень трудно. Но мы пережили это. В 2010 году приобретенные самолеты уже показали свою эффективность. Во втором квартале удалось сработать с небольшой прибылью, а в третьем квартале — с большой. Более того, в третьем квартале мы компенсировали все проблемы первого. В целом по итогам девяти месяцев, я думаю, мы выйдем с прибылью в 100 млн рублей. Значительно вырос и пассажиропоток — по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 25%.
И это большая цифра.
— Будет ли авиакомпания в ближайшее время еще пополнять свой авиапарк?
— Совет директоров «Уральских авиалиний» принял решение приобрести в 2011 году в операционный лизинг еще четыре самолета. Пока точно не решено, но предполагается, что два из них это будут Аirbus A321 вместимостью 220 кресел, еще два — A320, рассчитанные на 160 кресел. Это очень весомая прибавка пассажирских мест для рынка. Вероятно, что в 2012 году будет поставлен вопрос о приобретении дальнемагистральных самолетов.
А парк Ту-154, напротив, планируем постепенно сокращать. Пока из четырех самолетов останутся три. Для них пока еще есть работа — к сожалению, не все аэропорты нашей страны принимают самолеты зарубежных моделей. Например, Минеральные Воды и Анапа.
— В последнее время «Уральские авиалинии» очень активно осваивают Дальний Восток и Восточную Сибирь. Чем эти регионы вам интересны?
— Да, мы действительно много усилий приложили для освоения Сибири и Дальнего Востока. Сейчас на Дальний Восток мы летаем из Екатеринбурга, Москвы, Краснодара. Нам интересны такие города, как Новосибирск, Иркутск, Чита, Новокузнецк, Владивосток, Якутск, Хабаровск, Красноярск. Эта зона осталась без должного внимания российской авиации. Не секрет, что 75% перевозок сосредоточены в одном городе — Москве. Поэтому получается, что значительная часть территории страны недостаточно обслуживается авиационным транспортом. А там, кстати, есть, где полетать, там есть пассажиры, поэтому эти регионы очень привлекательны для нас. В первую очередь, мы укрепляем связь Дальнего Востока с европейской частью России и странами Европы. Конечно, трудно предлагать, например, хабаровчанам отдых в Болгарии, учитывая, что им дешевле и привычнее съездить в Южную Корею, но у них есть потребности в полетах в Калининград, на Украину.
Но мы не забываем и об Уральском регионе. Так, в ближайшей перспективе планируем расширить географию полетов из Екатеринбурга по европейским направлениям. Например, совсем недавно открыли регулярный рейс в столицу Болгарии Софию. Я считаю, что это перспективное направление: в Болгарии отличные горнолыжные курорты, терапия на горячих источниках. Думаю, зимой желающих посетить Софию будет предостаточно. Кроме того, мы сохраняем рейсы в Рим. В следующем году восстанавливаем рейсы в Мюнхен, возможно, в Дюссельдорф. Вся Европа открыта для уральцев, и спрос на эти направления у них есть. Мы же работаем для пассажиров и по их заявкам, летаем туда, куда хотят люди.
—Интересны ли «Уральским авиалиниям» альянсы с другими авиакомпаниями?
— У нас заключены различные интерлайн- и код-шеринговые соглашения, как с зарубежными авиакомпаниями, так и российскими. Это очень эффективно и правильно. Условно говоря, мы можем отправить нашего пассажира из Европы в США, где он может облететь еще десяток городов. Или, используя возможности нашего партнера — авиакомпании Emirates (ОАЭ), — наш клиент может совершить целое кругосветное путешествие: отправиться в сторону Юго-Восточной Азии, а вернуться с другой стороны земного шара. Благодаря соглашениям с отечественными авиакомпаниями, пассажир «Уральских авиалиний» может оказаться в любой точке России. Это такой взаимовыгодный баланс для пассажира и для авиакомпаний. Конечно, мы расширяем эти услуги и с российскими, и с зарубежными авиакомпаниями.
— Для пассажиров и туроператоров больной темой является стоимость авиабилетов. Очень много было разговоров о том, что этим летом авиакомпании установили очень высокие тарифы. Почему это произошло?
— Разговоры о том, что авиабилеты очень дороги были и будут всегда. Особенно со стороны туроператоров, которые хотели бы за три рубля купить билет в Америку и продать его подороже клиенту. Это нормальный бизнес. Купил дешево — продал дорого. Чтобы говорить о ценах объективно, нужен элемент сравнения. Мы недавно провели исследование, которое показало, что у нас тарифы в 2010 году ниже, чем в 2009 и 2008 годах. Например, по СНГ у нас средний тариф ниже 2009 года на 1,7 тыс. рублей. Это очень большая цифра. По регулярным рейсам в дальнее зарубежье у нас тариф ниже примерно на 800 рублей по сравнению с 2009 годом. Поэтому говорить о том, что в 2010 году какая-то невероятная стоимость билетов не совсем верно. Мы бы и хотели ее поднять, что естественно для коммерческой организации, но цена управляется спросом. Если наши пассажиры готовы покупать билеты только по таким тарифам, то мы будем держать только такие тарифы. Мы работаем в конкурентной среде. Если бы мы сделали тарифы на 20% дороже, чем рядом стоящая авиакомпания, с нами бы никто не полетел. У нас нет ни одной трассы, где летаем только мы. Везде по пять-шесть-десять авиакомпаний. И цена авиабилета выкристаллизовывается из конкурентных тарифов.
— «Уральские авиалинии» являются назначенным перевозчиком по ряду направлений. Справляетесь?
— Есть межправительственные соглашения между странами, которые предусматривают наличие назначенного перевозчика с каждой стороны. В этот список попадают только самые надежные авиакомпании, и этим занимается МИД, а не мы. Да, мы являемся назначенным перевозчиком со стороны России, например, из Екатеринбурга в Бургас (Болгария). В 2010 году мы сделали на 70% больше болгарских рейсов, чем в 2009 году. Услуга была оказана качественно и в объеме, превышающем спрос — загруженность кресел была ниже, чем в 2009 году и далека от 100%. К сожалению, случается иногда, что авиакомпании, имеющие в авиапарке один-два самолета, прибегают на рынок, выхватывают в чартерном режиме самые лучшие направления и начинают их бесконечно эксплуатировать. Обычно не очень удачно, потому что когда у перевозчика небольшое количество самолетов, у него нехватка резервных бортов. Это приводит и к безумным задержкам, и к отмене рейсов… Мы это уже видели не раз, особенно на московском рынке. Ставить такие эксперименты в Уральском регионе считаю нецелесообразным. Мы слишком уважаем уральцев, чтобы подставлять их под такие компании.
— Какие услуги и какой сервис авиакомпания собирается предложить пассажирам в ближайшее время?
— Признаюсь, что пока у нас не все самолеты Аirbus оборудованы стандартными креслами бизнес-класса. Я думаю, до конца года большую часть самолетов мы доработаем. В бизнес-классе будет по два, а не по три кресла, станет более комфортно.
На чартерных перевозках мы собираемся использовать большие самолеты вместимостью 220 кресел. Это будет удобно туроператорам, так как приведет к снижению стоимости одного пассажирского места.
География полетов расширяется каждый год, и мы стараемся ее поддерживать из многих направлений — из Самары, из Питера, Москвы. Попытаемся сделать очень удобные стыковки, чтобы пассажиры-дальневосточники могли стыковаться с рейсами на запад, а пассажиры из СНГ с рейсами на Дальний Восток. И так далее. Это и большая маршрутная работа, и гибкая тарифная работа.
Не собираемся мы снижать и условия сервиса на борту. Хотя это большая расходная часть, но мы кормили пассажиров и будем их кормить. И гораздо лучше, чем большинство авиакомпаний. Также в планах у нас ввести дополнительные услуги по перевозке багажа. Так что за зимнюю навигацию будет проведен целый комплекс работ.