Пермские перевозчики, оставшиеся без работы после очередного распределения маршрутов мэрией, решили последовать примеру экс-руководителя городского департамента дорог и транспорта Алексея Ковыева и самовольно запустили ряд маршрутов. По сведениям „Ъ“, начали работу маршруты М5, М6, М7, М8. Перевозчики говорят, что начали работу самостоятельно, например по договору со школой «Олимпиец», опровергает свою причастность к ним и господин Ковыев. Впрочем, другие перевозчики сомневаются, что новые маршруты открылись без участия экс-чиновника.
Автобусные перевозчики Перми, оставшиеся без договоров с администрацией Перми на обслуживание автобусных маршрутов, стали самовольно открывать новые направления. Как стало известно „Ъ“, в городе начали курсировать маршруты М5, М6, М7, М8, работающие без договора с администрацией города Перми. На этих направлениях, по сведениям „Ъ“, работают автобусы предпринимателей Эльвиры Токаревой, Александра Антонова, Сергея Шишельгиса и Эльмиры Муртазиной.
Напомним, в середине сентября департамент дорог и транспорта (ДДТ) обнародовал итоги рассмотрения заявок на распределение 34 автобусных маршрутов. Так, договорные отношения не были продлены с такими перевозчиками, как Добрянское АТП, Наталья Шитягина, ОАО «Пермэнерготранс», ООО «МиЛ-Транс», Вадим Токарев, ООО «УралАвтоЛайн», Сергей Шишельгис. Теперь некоторые из них решили открыть автобусные маршруты самостоятельно.
Стоит отметить, что схожие по названию маршруты в этом году открывала общественная организация «Мой маршрут», возглавляемая бывшим руководителем департамента дорог и транспорта Алексеем Ковыевым. В мае были запущены маршруты 068 сообщением Парковый — Садовый и М4 Нагорный — Садовый.
Однако вчера в общественной организации опровергли свою причастность к появлению на улицах Перми новых маршрутов с литерой «М». «Договоры фрахтования на обслуживание открывающихся маршрутов с литерой „М“ общественными организациями „Мой маршрут“ и „Трансмиссия“ не заключались», — сообщил „Ъ“ Алексей Ковыев. Более того, он сообщил, что возглавляемая им общественная организация вообще вышла из проекта и больше не занимается организацией маршрутов, сосредоточившись на социсследованиях по качеству перевозок и проверке качества работы транспорта. «Наш проект и был направлен на развитие конкуренции за пассажира, мы считаем, что все, что делается для жителей города, — хорошо. Хорошо, когда появляются новые маршруты, независимо от того, кто их организует», — отметил господин Ковыев.
Перевозчик Александр Антонов подтвердил, что начал работу на маршруте М7 Песьянка — площадь Дружбы. Он не сотрудничает ни с «Трансмиссией», ни с «Моим маршрутом». По его словам, маршрут был открыт по договору с ДСЮШ «Олимпиец». Предприниматель утверждает, что на этот маршрут есть спрос, поскольку жители Песьянки и родители детей из ДЮСШ завалили мэрию письмами с требованием организовать сообщение. Перевозчик же взялся за эту работу, поскольку «департамент работы не дает, вот и решил работать самостоятельно». Другие перевозчики, которые, по данным „Ъ“, открыли новые маршруты, заявили, что не хотят обсуждать эту тему.
В свою очередь администрация Перми, по всей видимости, решила бороться с самостоятельностью перевозчиков тем же методом, что и с мятежным маршрутом №100, открытым в 2006 году без договора с администрацией и просуществовавшим почти три года. Для борьбы с маршрутом-нелегалом администрация открыла параллельный маршрут №67.
В минувший четверг мэрия сообщила, что по улицам города начнет курсировать экспериментальный маршрут №28 сообщением микрорайон Парковый — площадь Дружбы. По данным «Моего маршрута», на следующей неделе появится еще один маршрут — №33 Садовый — Нагорный, он будет следовать так же, как М4. В департаменте дорог и транспорта говорят, что «есть идея пустить по окраине еще несколько маршрутов». А что касается маршрута №28, то он пока открыт в качестве эксперимента на три месяца.
Директор НП «Автолидер» Александр Богданов сомневается, что новые маршруты с литерой «М» не имеют отношения к Алексею Ковыеву. «Вряд ли сами перевозчики взяли и организовали маршрут. Возможно, Алексей Ковыев решил отстраниться от проекта и все запутать. Это в его стиле», — заметил господин Богданов. По его словам, главным вопросом остается легальность работы таких маршрутов. «Либо эти маршруты должны узаконить, либо запретить. Третьего мнения не должно быть. Бардак рано или поздно должен закончиться», — подытожил господин Богданов.