ОАО "ИжАвто", полностью остановившее производство из-за кризиса весной 2009 года и распустившее 5 тыс. человек, возобновит работу на этой неделе. На заводе начнется сборка Lada, а в перспективе к ним добавятся модели южнокорейского Hyundai-Kia. Впрочем, это не решит проблем "ИжАвто": его мощности будут загружены только наполовину, через год из-за остановки выпуска Lada вновь встанет вопрос расширения модельного ряда, а низкая рентабельность контрактной сборки не позволит быстро погасить долг почти в 15 млрд руб.
В пятницу агентство Reuters сообщило, что Объединенная автомобильная группа (ОАГ, управляет "ИжАвто" в интересах кредиторов) договорилась с концерном Hyundai-Kia о возобновлении сборки его моделей на мощностях "ИжАвто". Завод собирал их до кризиса (в частности, Kia Spectra и Sorento предыдущего поколения), но полностью остановил работу и распустил персонал в количестве 5 тыс. человек весной 2009 года. Официально в российских офисах Kia и Hyundai от комментариев отказались. Глава ОАГ Игорь Кульган также не стал комментировать информацию Reuters. Однако два источника "Ъ", близких к группе, сказали, что "переговоры с корейской стороной действительно близки к завершению".
По словам собеседников "Ъ", на этой неделе на "ИжАвто" прибудет премьер Владимир Путин и во время его визита завод торжественно запустит конвейер. На предприятии все готово для запуска сборки Lada 2104 из машинокомплектов АвтоВАЗа ("Ъ" описывал проект 27 августа). Одновременно ОАГ может объявить о договоренностях о сборке Hyundai-Kia, говорят источники "Ъ". Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков отказался от комментариев.
О том, что "ИжАвто" с осени может начать сборку моделей Huyndai-Kia, стороны заявляли еще в июне. Но тогда источники "Ъ" в Сбербанке (держатель 7,5 млрд руб. из 14,5 млрд руб. долга завода) и на самом предприятии говорили, что "ИжАвто" "пока не готов к проекту с технической точки зрения". Дело в том, что к тем моделям, которые завод собирал до кризиса, должно добавиться еще как минимум две новых: Sorento нового поколения и новая версия Cerato (ее сборка в России до сих пор не велась). Кроме того, для Hyundai завод может начать сборку коммерческих моделей. Сколько требуется времени на подготовку производства, источники "Ъ" не говорили. Точное время запуска сборки по-прежнему обсуждается, добавляет один из собеседников "Ъ".
Игорь Кульган говорил, что "ИжАвто" намерен собирать порядка 60 тыс. Hyundai и Kia в год. Еще около 70-90 тыс. машин завод будет собирать под брендом Lada — это "классика", и помимо Lada 2104 речь идет о моделях 2105 и 2107. Проектная мощность "ИжАвто" — 220 тыс. машин в год, то есть за счет двух проектов завод загрузит свои мощности примерно наполовину. Впрочем, к 2012 году сборка Lada на "ИжАвто" будет остановлена — как уже сообщал "Ъ", АвтоВАЗ к этому времени выведет на рынок новую модель low cost на базе Kalina и хочет убрать с рынка "классику", чтобы его собственные модели не конкурировали с друг с другом. Таким образом, уже к концу следующего года перед "ИжАвто" вновь встанет вопрос загрузки мощностей. При этом Lada и Hyundai-Kia завод производит на контрактной основе, то есть правом продаж машин, за исключением Lada 2104, на которую у него куплена лицензия, он обладать не будет, напоминает Михаил Пак из ИК "Атон".
Контрактная сборка не самый доходный бизнес, и не совсем понятно, как за счет нее "ИжАвто" собирается гасить долг перед кредиторами, да еще при неполной загрузке мощностей, отмечает господин Пак: пока запуск производства напоминает решение социальных проблем. Скорее всего, когда АвтоВАЗ прекратит сборку Lada на мощностях "ИжАвто", завод полностью сконцентрируется на сборке Hyundai-Kia, и модельный ряд корейского концерна на заводе будет расширен, думает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Во всяком случае, планы у корейцев в России серьезные, напоминает эксперт. Hyundai запускает с 2011 года собственный завод под Петербургом на 150 тыс. машин, Kia по итогам января--июля 2009 года занимает второе место по продажам, Hyundai — восьмое.