Как сделать настоящую британскую машину, имея набор комплектующих от Volkswagen и Audi, а также влиятельных немецких акционеров за спиной? На заводе Bentley в Крю, где даже вахтер знает историю английского автопрома столь же досконально, как собственную родословную, сумели найти оригинальный ответ на этот вопрос. Надо просто сделать очень необычный автомобиль. А все необычное на колесах можно смело объявлять истинно британским. Да, и еще один штрих: автомобиль должен непременно носить имя, от которого у того же вахтера и у миллиона других твидовых пиджаков должно щемить в груди.
"Это исключительно совершенная машина,— говорит дизайнер, работавший над новой Bentley,— ее просто не с чем сравнить — как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения технической оснащенности".
Это он про Bentley Mulsanne, автомобиль, который показали публике еще в прошлом году, но покупателям, выждав подобающую марке паузу, начали отгружать только сейчас.
О технической начинке чуть позже, а вот дизайн машины получился скорее спорным, чем однозначно совершенным. Симметрия во всем, вычурные фары дневного света, преобладание стали и кожи в интерьере салона, с одной стороны, и какие-то слишком несерьезные "бублики" задних фонарей — с другой. Нарочитая массивность (а может быть, и не нарочитая, ведь машина весит почти 2,5 тонны) и овальные выходы глушителей, как делают у автомобилей "под спорт".
Стремление к симметричности добавляет сложности панели приборов: ни один переключатель не должен болтаться на ней сам по себе, он непременно должен быть визуально привязан к другим элементам управления.
Название Mulsanne долго придумывать не пришлось — в производственной практике Bentley оно возникает уже второй раз. Предыдущая версия выпускалась с 1980 по 1992 год. И тогда это был, скорее, клон Rolls-Royce. Собственно, Мульсан — это название французской деревни, через которую проходит гоночная трасса Ле-Ман. Как раз в этой точке заканчивается ее самый скоростной участок. Гонки на трассе Ле-Ман команда Bentley выигрывала шесть раз, так что повод для увековечивания в железе имени деревни есть. Нынешняя реинкарнация автомобиля не имеет с предыдущей версией ничего общего, кроме названия.
В этот самый момент по логике рассказа об автомобиле надо сообщить, что под капотом у новой модели. Лучше всего это сделать не вдаваясь в технические детали. Ограничившись кратким: там абсолютно новый 505-сильный бензиновый мотор, характеристики которого позволяют отнести его к категории технического совершенства. В данном случае это не штамп. Мотор заставляет забыть о том, что у столь тяжелого автомобиля должна быть впечатляющая инерционность. Но он подхватывает его, словно перо, с любой скорости, обеспечивая как плавный, без намека на пробуксовку старт, так и обгон на минимальных дистанциях.
Надо отдать должное инженерам: они не стали издеваться над владельцем автомобиля, предлагая десятки вариантов настройки подвески для разных типов дорожного покрытия. Селектор управления шасси лаконичен — Comfort , Sport и Bentley. Такая настройка универсальна для тех, кто не любит ковыряться в кнопках. Для тех же, кто ковыряться любит, есть продвинутая версия игры — тонкая настройка шасси через электронное меню. Потратив на это минут сорок, можно говорить в оправдание, что было найдено идеальное положение для конкретной дороги. Наверное, кому-то, кто готов заплатить за автомобиль €400 тыс. (цена в России), это нужно?
Вообще, Mulsanne, совсем не в британских традициях, представляет собой компьютер, встроенный в автомобиль. Количество механических элементов управления сведено к минимуму. Даже селектор коробки переключения передач электронный: он не фиксируется в заданном положении, а возвращается в исходную позицию, словно джойстик игровой приставки. Честно говоря, такую штуку ожидаешь увидеть скорее в японском подростковом хетчбэке, чем в этой машине.
Медиацентр оснащен 60-гигабайтным жестким диском для закачки музыки. Эта, равная по объему 3,75 iPod система транслирует звук по 16 или 20 динамикам, в зависимости от степени аудиофилии владельца.
Собственно, тип аудиосистемы — одна из немногих опций, которая может быть заказана дополнительно. Для таких автомобилей нет понятия базовой комплектации — он такой, какой есть, и другого не нужно.
Пришедший на смену модели Arnage, Mulsanne обладает солидностью шотландского дома-крепости и в то же время заигрывает с тем, что принято называть спортивным стилем. Ведь должно же быть в этом автомобиле хоть какое-то продолжение легенды Bentley Boys.
Как и положено автомобилям данной ценовой категории, их поставки в разные страны в первые годы выпуска строго квотируются. В этом году на Россию выделено шесть автомобилей. В следующем — 20. А к сочинской Олимпиаде Mulsanne уже перестанет быть экзотикой, как минимум для Москвы.