Группа ГАЗ запустила в серию дизельную модификацию премиальной версии своего основного легкого коммерческого грузовика — «Газели-бизнес», производство которой стартовало в начале года. Автомобили, укомплектованные дизелями Cummins, будут примерно на 20% дороже «Газелей-бизнес» с бензиновыми моторами — от 525 тыс. руб. При повышенном спросе на новую версию «Газелей» группа не исключает локализации производства агрегатов Cummins в Нижнем Новгороде. По оценкам аналитиков, на дизельные «Газели» придется порядка 13% в общем объеме производства LCV ГАЗа в этом году, или около 10 тыс. машин, а локализация двигателей рациональна при выпуске не менее 100 тыс. моторов.
О начале производства модернизированных легких коммерческих автомобилей «Газель-бизнес», оснащенных дизелями Cummins, вчера сообщил президент группы ГАЗ Бу Андерссон. Машины будут комплектоваться турбированными агрегатами Cummins ISF стандарта евро-3 с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 120 лошадиных сил.
Таким образом ГАЗ расширяет линейку автомобилей «Газель-бизнес», производство которых стартовало в феврале этого года. Обновленной версией «Газели» группа обозначила начало «масштабных изменений компании», практически сразу запустив «Газель-бизнес» с бензиновым двигателем Ульяновского моторного завода и с газобаллонным оборудованием. «Газель-бизнес» группа позиционирует как автомобиль, претерпевший более 20 конструктивных и свыше 130 производственно-технологических изменений. Так, модернизированы рулевой механизм, тормозная система, интерьер (новая панель приборов, система отопления, шумоизоляция и др.) и экстерьер (новый бампер и облицовка радиатора). В результате стоимость эксплуатации машины снижена на 10%, но сам автомобиль подорожал примерно на 9% по сравнению со стандартной комплектацией (425 тыс. вместо 390 тыс. руб.)
Новая модификация «Газели-бизнес» будет примерно на 20% дороже бензиновой версии — около 525 тыс. руб. Тем не менее, по данным Бу Андерссона, это в полтора-два раза дешевле европейских аналогов и на 40% дешевле LCV-иномарок, собранных в России. Более того, как подчеркивают на ГАЗе, у модели с дизельным двигателем расход топлива будет в среднем на треть ниже, чем у «Газели-бизнес» с бензиновым мотором. По информации завода, автомобиль будет потреблять 8,5 л и 10,3 л дизельного топлива на 100 км при скорости 60 и 80 км/ч соответственно. По словам президента группы ГАЗ, это снизит стоимость эксплуатации автомобиля с новым агрегатом на 20% при жизненном цикле около 500 тыс. км.
Официальный старт продаж дизельных «Газелей-бизнес» намечен на 1 сентября этого года. Предполагаемую долю дизельных «Газелей» в общем объеме продаж в группе не раскрывают, обещая ориентироваться на показатели спроса. В целом объем производства ГАЗа в этом году, как уточнил вчера Бу Андерссон, составит 75 тыс. всех модификаций LCV (семейства «Газель», «Соболь», «Валдай») — это примерно на 10% больше ранее установленной группой планки (65 тыс.). При повышенном спросе на «Газель-бизнес» с дизелем топ-менеджер группы не исключил возможности локализации производства двигателей Cummins в Нижнем Новгороде.
Это удешевило бы дизельную версию «Газели», полагает аналитик «ТКБ Капитал» Артем Лаврищев. Но, по мнению аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, локализация оправданна при объеме производства от 100 тыс. двигателей в год: «Понятно, что на первоначальном этапе ГАЗу самостоятельно такой объем не потребить. Поэтому в данном случае речь может идти не только об обеспечении производственных нужд завода, но и о поставках другим отечественным автопроизводителям». По прогнозам Артема Лаврищева, при оптимистичном сценарии до конца года ГАЗу удастся реализовать порядка 10 тыс. дизельных версий «Газели», или около 13% от общего прогнозируемого объема выпуска LCV ГАЗа в 2010 году. «Объем продаж может быть и большим, если группа продуктивно поучаствует в корпоративных тендерах», — не исключает аналитик. Пересмотр планов по объемам производства аналитик UBS Кирилл Таченников связывает скорее с тем, что автомобильный рынок страны демонстрирует более высокие темпы восстановления, чем ожидалось, а не с запуском нового продукта. «Цена в 525 тыс. руб. переводит „Газель-бизнес“ в ценовой сегмент легких коммерческих автомобилей иностранных марок, производимых в России», — отмечает господин Таченников. В этих условиях заводу придется предложить дополнительные опции, которые способны привлечь покупателей, считает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. По его мнению, озвученные топ-менеджерами группы ГАЗ планы выпустить в следующем году «Газель-бизнес плюс» с установленной системой кондиционирования могут стать одним из вариантов решения этой задачи.