Николай Аксененко надеется, что при формировании нового правительства без него не обойдутся. Поэтому вчера он представил новую концепцию реформирования железных дорог и решительно отказался от сотрудничества с Павлом Бородиным.
Аксененко страдает характерным синдромом — он хочет написать программу. Программомания охватила наших министров и экономистов сразу после того, как Герман Греф начал писать глобальный документ для Владимира Путина. Вслед за ним разного уровня чиновники стали сочинять каждый свое. У всех этих документов есть одна общая черта: о них многие слышали, но никто их не видел. Вот и Аксененко вчера на специально собранной пресс-конференции сообщил, что готов в июне-июле направить в новое правительство свою концепцию реформирования железных дорог.
Хотя, как выяснилось, текст программы в МПС еще не написан, Аксененко уже знает, каким он будет. Прежде всего министр обещает до августа повысить железнодорожные тарифы, которые не изменялись с 1997 года. Впрочем, Аксененко скромен: грузовые тарифы он предлагает поднять всего на 12%, а не на 50%, как планировалось раньше. Не хочет он отказываться и от перекрестного субсидирования перевозок. Поэтому в бюджете 2001 года должна учитываться компенсация за пригородные перевозки до уровня их себестоимости. Владимир Путин, по словам министра, с этим уже согласился. Но пассажирские тарифы все равно вырастут. Еще Аксененко намерен укрупнить железные дороги и способствовать созданию операторских компаний по перевозке грузов. Благодаря этому он хочет изменить отношения с федеральным и местными бюджетами в свою пользу. Кроме того, Аксененко категорически против приватизирования железных дорог. Не хочет он спешить и с приватизацией "Транстелекома" (информационной системы МПС), считая, что основной пакет акций должен сохраниться за Министерством путей сообщения.
В своем будущем Николай Аксененко уверен, и эта уверенность подкрепляется нынешними успехами его ведомства. Вчера он с гордостью заявил, что уровень денежных расчетов в МПС за 1999 год составил 94,7%. Прибыль в его хозяйстве за год выросла втрое, до 32,1 млрд руб. Также в три раза в 1999 году вырос приток инвестиций в железнодорожный транспорт. Да и соглашение с РАО ЕЭС о стопроцентной оплате за электричество и за перевозки строго выполняется.
Наконец, Николай Аксененко заявил вчера на пресс-конференции, что лоббируемый Павлом Бородиным проект строительства транспортного коридора Париж--Берлин--Брест--Москва нереален и не является сегодня приоритетным для МПС. Между тем Бородин якобы уже уговорил более десятка финансовых и промышленных компаний Франции и Германии предоставить $15 млрд для строительства евразийского коридора и собирался начать эту стройку уже в нынешнем году.
В общем, Николай Аксененко проявляет все необходимые бойцовские качества, чтобы войти в новое правительство. И Владимир Путин это вполне может оценить. Тем более что явных претендентов на роль сменщика Аксененко пока нет.
ПЕТР Ъ-БИНЧУК