Межгосударственный авиакомитет (МАК) установил причину катастрофы Як-40 в Шереметьево. Положение закрылков самолета не соответствовало взлетным требованиям. Но экипаж Як-40 специалисты не обвиняют. Дело в том, что самолет перед вылетом не обработали спецсоставом от обледенения. Именно это обстоятельство шесть лет назад привело к авиакатастрофе на той же взлетной полосе.
Як-40 успел подняться на высоту 50 м и набрать скорость около 300 км/ч. Затем произошло "самопроизвольное кренение воздушного судна вниз и влево". В такой ситуации пилот уже не мог выровнять самолет и остановить начавшееся вращение. Ровно на десятой секунде полета "Як" врезался в землю.
Почему это произошло, специалистам должен был рассказать "черный ящик", но самописец не зафиксировал таких важнейших параметров, как скорость, режим работы двигателей, положение закрылков и боковой крен. Как выяснилось, в выпущенном 30 лет назад самописце перегорел предохранитель. Недостающие параметры удалось вычислить лишь на пятые сутки после трагедии.
Для начала разобрались с двигателями. Математическими методами установили, что разгон самолета и набор высоты полностью соответствовали эталонному образцу. После этого версии о неисправности двигателей или перегрузке Як-40 отпали.
Не получили подтверждения и предположения СМИ о "подпиленных тягах закрылков". Они были исправны. Причем работали абсолютно синхронно. Вот только угол наклона закрылков оказался не 20° по отношению к крылу, как требуется при взлете, а всего 10. "Об угле наклона закрылков пилотов предупреждает специальный зуммер,— объяснил Ъ председатель комиссии по расследованию авиакатастроф МАКа Владимир Кофман.— Но в данной ситуации или взлетели без закрылков, а уже в воздухе, спохватившись, начали их открывать, или, наоборот, поспешили их закрыть сразу после отрыва от земли".
Впрочем, трудно себе представить, что пилот первого класса Сергей Якушин, налетавший более семи тысяч часов, забудет о закрылках. Это все равно что ехать на автомобиле, не сняв его с "ручника". Поэтому более вероятной причиной катастрофы специалистам представляется обледенение самолета за время ночной стоянки. Как установила комиссия, перед взлетом он не был обработан специальной жидкостью.
"Взлет на обледеневшем самолете не оставляет экипажу никаких шансов,— считает Кофман.— Лед резко нарушает аэродинамические характеристики лайнера, и его поведение в воздухе становится непредсказуемым. Кстати, в 1994 году на той же полосе Шереметьево рухнул немецкий Lear Jet-35. Причина — обледенение".
На вопрос Ъ, почему такой опытный пилот, как Якушин, решился лететь на обледеневшем самолете, Кофман ответил, что он мог просто этого не заметить. Ведь речь не о сосульках, а о слое толщиной в миллиметр.
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН