АвтоВАЗ впервые с начала кризиса вернулся на безубыточный уровень, по крайней мере по российским стандартам отчетности. Чистая прибыль завода по РСБУ за второй квартал составила 1 млрд руб. Заводу помогла госпрограмма утилизации автомобилей, которая обошлась бюджету втрое дешевле его адресного финансирования в 65 млрд руб. Впрочем, эта же программа добавила АвтоВАЗу проблем: резкий рост спроса на Lada "классика" затягивает обновление мощностей АвтоВАЗа и повышает его потребность в кредитном финансировании. Кроме того, эксперты уверены, что по итогам года по МСФО завод все равно будет в убытке.
Вчера премьер Владимир Путин встретился с президентом АвтоВАЗа Игорем Комаровым. Глава завода заявил на встрече, что по итогам второго квартала 2010 года АвтоВАЗ получил прибыль на уровне 1 млрд руб.— впервые с начала кризиса. Это чистая прибыль по РСБУ, уточнили "РИА Новости" в пресс-центре АвтоВАЗа. По итогам полугодия АвтоВАЗ, впрочем, остался в убытке (1,58 млрд руб.), но его размер сократился почти в девять раз по сравнению с аналогичным периодом 2009 года (14,2 млрд руб.). Ранее топ-менеджмент АвтоВАЗа обещал сделать его безубыточным уже по итогам 2009 года, но убыток завода по МСФО за год составил около 50 млрд руб.
Выйти в прибыль заводу помогла запущенная в марте программа утилизации автомобилей, отметил Игорь Комаров. Сразу после ее запуска продажи АвтоВАЗа выросли на 13% и в апреле вернулись на докризисный уровень (52 тыс. машин). На модели Lada приходится более 80% продаваемых по программе утилизации автомобилей.
"Наиболее острая и тяжелая часть антикризисной программы для АвтоВАЗа прошла",— доложил Игорь Комаров премьеру. Федеральному бюджету, напомним, поддержка АвтоВАЗа в кризис обошлась не менее чем в 65 млрд руб. Эти деньги АвтоВАЗу выделялись на пополнение оборотных средств и расчеты с кредиторами. Кроме того, государство платило зарплату 12 тыс. рабочим АвтоВАЗа, которых завод вывел за штат. При этом госфинансирование АвтоВАЗа не окончено — завод должен получить из бюджета еще 10 млрд руб. на погашение кредитов. На программу утилизации автомобилей было потрачено втрое меньше, чем на адресную поддержку завода,— 20 млрд руб.
Кризисный период для АвтоВАЗа прошел, но завод все равно ожидает "тяжелая фаза", признал вчера господин Комаров. Она, впрочем, не требует госфинансирования — заводу надо запустить новые модели к 2012 году. АвтоВАЗ намерен начать сборку автомобилей на платформе В0 французского концерна Renault (владеет 25% акций завода), который предоставит оборудование для сборки. Соответствующее соглашение акционеров стороны подпишут сегодня. Но резкий рост спроса на Lada тормозит обновление мощностей АвтоВАЗа. Завод планировал монтировать новые линии в цехе по сборке "классики", но ее конвейер работает с высокой загрузкой: это семейство — самое продаваемое по программе утилизации.
По словам аналитика ИК "Атон" Юлия Матевосова, АвтоВАЗу придется держать "классику" на конвейере, иначе завод вновь начнет терять денежный поток. "Поддержание производства одновременно с обновлением мощностей — главный вызов для завода на ближайший год",— отмечает аналитик. Резкий скачок в производственной программе также обострил потребность завода в оборотном капитале, и покрывать ее придется, скорее всего, за счет новых кредитов, думает господин Матевосов. Конечно, чистая прибыль говорит о том, что теоретически завод способен их обслуживать, но размер ее все равно крайне мал, добавляет он. Владимиру Беспалову из "ВТБ Капитала", "вообще, малопонятно, как завод получил чистую прибыль по итогам второго квартала, имея долг перед банками в 38 млрд руб.". Либо долг не обслуживался, либо прибыль "бумажная", и завод заблаговременно создавал резервы, считает аналитик. Третий квартал наверняка будет тяжелее, продолжает господин Беспалов, потому что металлурги недавно подняли цены для автопрома. Оба аналитика считают, что по МСФО по итогам 2010 года завод все равно получит чистый убыток.