Группа ИСТ вчера открыла первую очередь литейного производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) в Ленинградской области мощностью 6 тыс. тонн литья. Стоимость всего проекта — более $1 млрд. Аналитики отмечают, что все крупные вагоностроители имеют свое литейное производство. Компания также намерена продавать свое литье иным потребителям. Аналитики считают, что это обеспечит максимальную загрузку производства, так как потребность в литье на рынке имеется.
Группа ИСТ запустила в городе Тихвине первую очередь собственного литейного производства для выпуска железнодорожных грузовых тележек. Мощность первой очереди составляет 6 тыс. тонн крупного и среднего вагонного литья, что обеспечит выпуск более 4 тыс. тележек для грузовых вагонов в год. Директор торгового дома ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" Максим Куземченко сообщил, что запуск основных мощностей литейного производства ТВСЗ запланирован в 2011 году. "Собственное литье мы начинам использовать уже сейчас, с вводом первой очереди литейного производства, которое позволит выпускать ежегодно свыше 4 тыс. тележек", — говорит Максим Куземченко.
Проект по строительству ТВСЗ группа ИСТ реализует на площадке бывшего завода "Трансмаш". Завод будет производить 4 типа грузовых железнодорожных вагонов совместной разработки Starfire Engineering Technologies (США) и Инженерного центра вагоностроения (РФ). Завод будет способен ежегодно выпускать 13 тыс. вагонов, 65 тыс. колесных пар и 80 тыс. тонн стального железнодорожного литья. Общий объем инвестиций в проект ТВСЗ составляет более $1 млрд (в том числе средства Номос-банка и Ханты-Мансийского банка).
В конце июня группа компаний ИСТ и корпорация Wabtec (США) заключили соглашение о сотрудничестве в области технологий, которое предусматривает совместную разработку, производство и внедрение инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава на пространстве колеи 1520. Компания получила интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство, продажу, а также выдачу лицензии на производство новых тележек другим производителям железнодорожной техники на территории России и СНГ.
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что у всех крупных производителей вагонов есть свое литейное производство, так как оно существенно улучшает экономику производства транспорта. "Спрос на грузовые вагоны сейчас большой. Чем быстрее компания запустит предприятие, тем лучше", — считает эксперт. Президент Российского союза производителей металлопродукции (РСПМ) Александр Романов согласен: "При таких объемах производства грузовой техники выгодно иметь собственное литейное производство. Компания лучше знает требования к качеству, а также может синхронизировать литейное и сборочное производства", — считает он.
Компания планирует продавать свое литье другим потребителям. По словам господина Куземченко, после запуска основного литейного производства завод будет выпускать 80 тыс. тонн железнодорожного литья. "Рынок данной продукции остродефицитный, и, по нашим оценкам, системный дефицит рынка вагонного литья в России составляет 15 процентов. Наше предприятие планирует до 30 тыс. тонн литья продавать на сторону и тем самым будет способствовать нормализации рыночной ситуации. Основными потребителями литья ТВСЗ станут вагоностроительные и ремонтные предприятия", — говорит он. Компания уже обсуждает долгосрочные планы по продаже литья с рядом компаний.
Александр Романов считает, что группа ИСТ вполне сможет поставлять свою продукцию сторонним потребителям, так как потребность вагоностроительного и других рынков в литейном производстве велика. По мнению Михаила Бурмистрова, перспективы вагоностроительного проекта зависят от готовности Первой грузовой компании (ПГК) закупать подвижный транспорт.
В ОАО "ПГК" вчера сообщили, что в 2010 году компания приобретет за счет собственных средств не менее 15 тыс. вагонов: 12,2 тыс. — полувагонов, 1,8 тыс. — цистерн и 1 тыс. крытых вагонов.