ОАО "Российские железные дороги" до 2020 года закупит более 400 новых локомотивов у двух крупнейших альянсов в российском железнодорожном машиностроении: "Трансмашхолдинга" и Alstom, а также группы "Синара" и Siemens. Контракт стоимостью €2 млрд будет поделен в равных долях. Потребность ОАО РЖД в новых локомотивах на ближайшие 15 лет оценивается в пять раз выше законтрактованного объема.
Вчера на форуме "1520" в Сочи ОАО РЖД подписало два крупных контракта на закупку железнодорожной техники: с "Трансмашхолдингом", блокпакетом которого владеет французский концерн Alstom, и группой "Синара" (подконтрольна владельцу Трубной металлургической компании Дмитрию Пумпянскому), которая для этого создала СП с немецким Siemens. ЗАО ТМХ и Alstom поставят ОАО РЖД 200 пассажирских локомотивов на сумму €1 млрд. "Синара" и Siemens до 2016 года отгрузят РЖД 220 грузовых локомотивов на сумму 42 млрд руб. Техника будет произведена в России и поставлена до 2020 года.
Железнодорожная монополия поддержала заказами два основных на сегодня партнерства в железнодорожном машиностроении. Alstom и Siemens — базовые для ОАО РЖД иностранные поставщики железнодорожной техники, но рассчитывать на крупные контракты с монополией они могли только в партнерстве с российскими производителями техники. В марте концерн Alstom приобрел 25% акций ЗАО ТМХ, заплатив за них первый взнос в размере $75 млн и пообещав доплатить в рассрочку до 2011 года (сумма сделки не называется, платежи зависят от EBITDA ТМХ). Группа "Синара" договорилась о создании СП с Siemens еще в 2007 году, контроль в нем получила российская сторона. В 2009 году "Синара", Siemens и ОАО РЖД подписали меморандум о создании производства локомотивов в России, а вчера ОАО РЖД поддержало оба партнерства практически идентичными по стоимости и объемам поставок контрактами.
ТМХ и Alstom будут строить для ОАО РЖД электровозы нового поколения ЭП20, о разработке которых и холдинг, и монополия говорят не первый год. Их будет производить входящий в ТМХ Новочеркасский электровозостроительный завод, опытные образцы ОАО РЖД получит уже в следующем году. После сертификации техники ТМХ и Alstom начнут ее серийное производство (предположительно с 2012 года). "Синара" и Siemens будут строить свои локомотивы на входящем в группу Уральском заводе тяжелого машиностроения. Их поставки начнутся в 2011 году, уточнил вчера Дмитрий Пумпянский.
ОАО РЖД вчера анонсировало создание еще одного СП с Siemens, третьим участником которого станет оператор экспрессов до московских аэропортов "Аэроэкспресс" (по 50% принадлежит ОАО РЖД и железнодорожному оператору "Трансгрупп АС"). Новое СП займется строительством пригородных поездов Siemens Desiro. В декабре 2009 года ОАО РЖД заявило, что закупит 54 таких поезда на сумму €580 млн и часть их будет собрана в России. Первые 38 поездов будут импортированы и будут использоваться как пригородные поезда во время Олимпиады в Сочи, пояснили вчера в ОАО РЖД. Затем их выпуск будет локализован в России, возможно, в Татарии. По словам источника "Ъ", объем может составить до 200 вагонов в год, а инвестиции — до €200 млн.
У Alstom и ТМХ тоже есть планы совместного производства пригородных поездов. Но их продукция не будет конкурировать с продукцией СП Siemens, ОАО РЖД и "Аэроэкспресса", уверяют источники "Ъ". По их словам, в Татарии будет делаться более дорогой поезд, который после Олимпиады может быть востребован в виде аэроэкспресса как в Москве, так и в регионах. Alstom и ТМХ, в свою очередь, будут производить более доступные поезда для пригородного сообщения.
Непонятно, какой будет локализация производства по всем заявленным проектам: пока компонентная база для них в России отсутствует, а без этого цена на технику будет высокой, отмечает Михаил Пак из ИК "Атон". В целом заявленные объемы позволяют говорить о том, что проекты могут заинтересовать иностранных поставщиков, продолжает эксперт. Аналитик UBS Кирилл Таченников отмечает, что средний срок службы локомотива — около 30 лет, а возраст "большинства локомотивов в парке ОАО РЖД уже перевалил за 20". В ближайшие 15 лет монополии предстоит заменить более 2 тыс. локомотивов, продолжает он, это стоит не менее $60 млрд. Таким образом, даже несмотря на подписание крупных контрактов с ТМХ и "Синарой", потребность в новой технике останется высокой.