КамАЗ, у которого есть ряд сборочных производств за рубежом, намерен создать первый дополнительный завод в России — в Хабаровском крае. Это уже второй проект выпуска автомобилей на Дальнем Востоке, анонсированный российским производителем. Первым сборочное производство в регионе запустило ОАО «Соллерс», профинансировал проект стоимостью 5 млрд руб. ВЭБ.
О том, что КамАЗ намерен начать сборку своей техники в Хабаровском крае, заявил министр промышленности региона Виктор Чудов. Он сказал, что производство будет организовано на базе одного из региональных технических центров КамАЗа. С завода предприятие будет получать шасси грузовиков и достраивать на них четыре модификации машин, в частности вахтовые автомобили, а также машины-манипуляторы для лесной и строительной промышленности. Первый грузовик будет собран этой осенью, сказал господин Чудов, не уточнив объемов сборки.
На КамАЗе „Ъ“ подтвердили эти планы, сообщив, что объем сборки составит 200-300 машин в год. На заводе отметили, что проект пока не утвержден, например, окончательно не выбрана площадка для размещения сборки. Смысл создания сборки на Дальнем Востоке на КамАЗе пояснили тем, что собирать, например, вахтовые автобусы в Хабаровском крае дешевле, чем доставлять их туда готовыми.
За счет местной сборки КамАЗ рассчитывает конкурировать на Дальнем Востоке с китайскими грузовиками, которые там популярны. Виктор Чудов уточнил, что грузовики и автобусы «КамАЗ», которые будут собираться в Хабаровском крае, даже будут частично комплектоваться китайскими автокомпонентами. На КамАЗе поясняют, что собираются закупать в Китае компоненты для кабин, но подчеркивают, что «готовы рассматривать предложения не только от китайских поставщиков».
Это первый сборочный проект КамАЗа в России. До сих пор завод создавал сборку своих грузовиков только за рубежом, преимущественно в форме СП — в Индии, Пакистане, Вьетнаме и Казахстане. Также КамАЗ обнародовал готовность организовать сборку на Кубе. Объем сборки на зарубежных предприятиях в среднем составляет 3-5 тыс. машин в год (сам КамАЗ в 2009 году выпустил 23,1 тыс. автомобилей), то есть за рубежом мощности на порядок больше тех, что планируются на Дальнем Востоке.
Это неудивительно, говорит Иван Бончев из Ernst & Young, ведь сам парк грузовиков на Дальнем Востоке небольшой (55 тыс. машин) и продолжает сокращаться, а доля «КамАЗов» в нем незначительна (не более 2,5 тыс. машин). Кроме того, добавляет эксперт, завод собирается работать в столь узком сегменте, как вахтовые автобусы или лесная техника. «Рынок Сибири и Дальнего Востока постепенно завоевывают автомобили японского, корейского и китайского производства, причем по большей части это подержанные машины, так что КамАЗ теряет там рынок»,— отмечает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов.
До сих пор собственную сборку на Дальнем Востоке создал только один российский автопроизводитель — ОАО «Соллерс». На мощностях его завода во Владивостоке в 2010 году планируется собрать 10 тыс. внедорожников корейской SsangYong. В «Соллерсе» говорили, что могут наладить на Дальнем Востоке также грузовую технику японской Isuzu. О намерении создать производство на Дальнем Востоке сообщал АвтоВАЗ (в отношении моделей японской Nissan, которая входит в альянс со стратегическим партнером АвтоВАЗа — французской Renault), но в бизнес-плане завода до 2020 года проект не значится.
Андрей Мирмович, шеф-редактор и совладелец журнала «Дальневосточный автопарк», отмечает, что «Соллерс» потратил на создание производства на Дальнем Востоке 5 млрд руб. Профинансировал проект ВЭБ. Сколько потратит КамАЗ на сборку, эксперт оценить затруднился. Однако он считает, что спецтехника будет пользоваться спросом в регионе. Господин Баранов отмечает, что «начинается масштабное освоение природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока», для чего потребуется большое количество разнообразной техники. «КамАЗ хочет принять в этом участие и получить свою долю прибыли»,— резюмирует он.