Следующей областью интеграции экономик России и Украины вслед за планами по слияниям в газовой, атомной и авиастроительной отраслях может стать судостроение. Государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) интересуется двумя заводами на Украине: производителем судовых двигателей "Зоря-Машпроект" и ФСК "Море", строящим боевые катера. Пока оба принадлежат государству и не могут войти в ОСК до акционирования. Но идею главы ОСК Романа Троценко уже поддержал премьер Владимир Путин.
Вчера глава ОСК Роман Троценко на встрече с премьером Владимиром Путиным заявил, что корпорация намерена приобрести два украинских предприятия судостроительной промышленности: "Зоря-Машпроект" (Николаев) и ФСК "Море" (Феодосия). Первый является крупнейшим в мире производителем газотурбинных двигателей для судостроения, а второй строит легкие, на алюминиевой основе, военные и гражданские суда, пояснил господин Троценко. Он отметил, что заводы испытывают недостаток в заказах, но после их вхождения в ОСК "можно было бы решить вопрос". Впрочем, отметил Роман Троценко, заводы принадлежат государству и войти в ОСК без акционирования не могут. Владимир Путин идею поддержал и призвал Романа Троценко взять ее на личный контроль. Премьер заметил, что интеграция "Зоря-Машпроекта" и ФСК "Море" в ОСК "выгодно обеим сторонам". На самих заводах идею не комментировали.
Проект ОСК продолжает ряд громких заявлений о будущей тесной кооперации между Россией и Украиной.
После того как в феврале президентом Украины стал Виктор Янукович, на фоне переговоров о цене российского газа (достигнуто соглашение о скидке в размере 30%) активизировались давние переговоры о включении концерна "Антонов" в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию.
Владимир Путин на прошлой неделе анонсировал проект объединения атомной энергетики и машиностроения (подробнее см. справку), а в пятницу — слияние газовых монополий двух стран, "Газпрома" и НАК "Нафтогаз Украины" (см. "Ъ" от 4 мая).
Впрочем, план ОСК "пока нельзя назвать серьезным, и все это только разговоры", утверждают два знакомых с ситуацией источника "Ъ". Конечно, ОСК потенциально интересны эти активы, как и Черноморский судостроительный завод в Николаеве (крупнейшая государственная судоверфь на Украине), признает один из топ-менеджеров корпорации, но как и когда может быть структурирована сделка и сколько ОСК придется заплатить за активы, непонятно. Каких-то серьезных проблем с заказами у украинских заводов нет, уточняют собеседники "Ъ", и тема их вхождения в ОСК возникла исключительно на фоне общих разговоров об интеграции российского и украинского бизнеса.
Об этом же говорят эксперты. Заместитель гендиректора центра АСТ Константин Макиенко сомневается, что "у того же "Зоря-Машпроекта" сейчас какие-то сложности" — завод не раскрывает объем заказов, но в целом это крупное предприятие, "у которого на постсоветском пространстве по большому счету нет конкурентов". То, что оно интересно ОСК, неудивительно, продолжает господин Макиенко: в России производства газотурбинных двигателей для судостроения "попросту нет, а ФГУП "Салют" и НПО "Сатурн" уровня "Зоря-Машпроекта" в ближайшее время не достигнут точно". Но завод загружен заказами России, Китая и Индии, добавляет эксперт, так что выгода от его вхождения в ОСК для Украины "неочевидна". ФСК "Море" с "Зоря-Машпроектом" несопоставима, отмечает Константин Макиенко, завод строит боевые катера на воздушной подушке и по большому счету реализует только один крупный контракт с Китаем. В данном случае непонятно, полагает эксперт, "чем столь скромное предприятие могло привлечь ОСК".