Коротко


Подробно

Мост сдан

на реконструкцию раньше срока

Администрация Нижнего Новгорода оптимизирует автомобильное движение из-за незапланированного закрытия аварийного Канавинского моста: общественный транспорт перенаправят на другие мосты, изменив схемы движения на самых проблемных участках дорог в центре города и на транзитных маршрутах. Затраты на обеспечение новой схемы и реконструкцию город оценивает в 3 млрд руб., но источники этих средств пока не определены. Тем не менее, по мнению чиновников, сложной ситуация на дорогах будет лишь в первые несколько дней с запуска новой схемы. Эксперты же предрекают многокилометровые пробки до тех пор, пока не заработает альтернативная понтонная переправа и не будут расширены подходы к метромосту.


О мерах по оптимизации дорожного движения в городе в связи с частичным закрытием Канавинского моста вчера на пресс-конференции рассказали представители администрации Нижнего Новгорода, областного правительства и ГИБДД. С 3 апреля для движения по мосту будут доступны лишь две полосы из шести. Их отведут для проезда легковых и легких коммерческих авто. Причем в отдельные часы (утром и вечером) движение по полосам будет организовано в реверсивном порядке. Общественному транспорту въезд на мост запретят. Большинство автобусных маршрутов в результате перенесут на метромост и частично — на Молитовский мост.

Канавинский мост через Оку, соединяющий нагорную и заречную части Нижнего Новгорода, — старейший в городе и на данный момент один из самых загруженных. Движение по нему было открыто в апреле 1933 года, с тех пор полная реконструкция проводилась лишь раз в 1970-х годах. В новейшей истории города состоянием сооружения власти озаботились в 2003 году, тогда же московский институт «Исследование мостов и других инженерных сооружений» разрешил эксплуатировать мост в течение семи лет при постепенном снижении нагрузки на него. Изначально закрытие моста планировалось на осень этого года, но состоявшаяся в марте экспертиза ИркутскгипродорНИИ (разработчик проекта реконструкции) признала его дальнейшую эксплуатацию в прежнем режиме небезопасной. Проект реконструкции моста должен быть готов к сентябрю, а пока специалисты ИркутскгипродорНИИ планируют вести еженедельный мониторинг состояния его опор и несущих конструкций, чтобы оценить возможность его эксплуатации в новом режиме. Параллельно будут идти работы над проектом реконструкции моста, который должен быть готов к сентябрю.

Всю минувшую неделю власти и ГИБДД работали над вариантами организации альтернативных переправ через Оку, а также проектом новой схемы движения на наиболее проблемных участках городских дорог — подходах к метромосту, который понесет основную дополнительную нагрузку. Как рассказал вчера заместитель начальника областного управления ГИБДД Николай Мамонов, с понедельника на улицах Малой Ямской и Горького, а также Советской, Ивана Романова и других проблемных для регулирования проезда будет задействовано порядка 40 сотрудников ДПС. Чтобы освободить от транзитного потока машин улицы и Мызинский мост, рост нагрузки на который также ожидают в ГИБДД, транспорт, направляющийся в сторону Казани, будут отсекать на подходах к городу и направлять по объездной магистрали. Как отмечают в городской администрации и ГИБДД, на этом меры по оптимизации движения транспорта в городе не ограничатся: в частности, город ведет переговоры с инженерными войсками Министерства обороны и судоходными компаниями по организации понтонной и паромной переправ через Оку, а также пассажирских перевозок судами на воздушной подушке. Кроме того, как сообщил вице-мэр Нижнего Сергей Гладышев, ускорится работа по строительству подходов к метромосту со стороны нагорной части города (согласно проекту, к июню этого года должна быть построена дорога до улицы Ильинской с пересечением улицы Горького, а к октябрю — выход к площади Лядова).

По оценке Сергея Гладышева, на организацию альтернативных переправ, обеспечение новой схемы движения и реконструкцию моста потребуется в общей сложности порядка 3 млрд руб., примерно 1,2 млрд руб. из которых пойдет непосредственно на ремонтные работы на Канавинском мосту. При этом, как признался вице-мэр, источники финансирования этих статей расходов еще не определены: город рассчитывает на финансовую помощь федерального и регионального бюджетов. Если их поддержку получить не удастся, по словам господина Гладышева, администрация города будет привлекать кредиты.

Несмотря на уже предпринятые меры, Николай Мамонов признает, что в первые дни после частичного закрытия движения по Канавинскому мосту ситуация на дорогах будет сложная, но впоследствии стабилизируется: «Думаю, позже, по мере того, как водители будут оптимизировать свои маршруты и привыкать к новой схеме движения, напряженность будет постепенно снижаться».

Прогнозы экспертов более скептические. «Принимаемые сегодня меры по организации городского движения в связи с частичным закрытием Канавинского моста ощутимого эффекта не дадут, — считает сопредседатель нижегородской региональной общественной организации „Автодвижение“ Александр Дейч. — Наиболее проблемные места — на подходах к метромосту — и сегодня собирают достаточно продолжительные пробки. Так что с введением ограничений ситуация только усугубится». Причем другие мосты, по мнению господина Дейча, эффективно разгрузить транспортный поток не смогут до тех пор, пока не смонтируют наплавной мост и не построят полноценные подходы к метромосту. По оценкам аналитиков компании DorogaTV Mobile Software, средняя длина пробок в городе может вернуться или даже превысить уровень, который был до открытия метромоста в ноябре прошлого года. «Тогда средняя длина пробок в городе снизилась примерно на треть до 12–14 км, — поясняет руководитель отдела PR и коммуникаций компании Антон Шестаков. — Теперь же мы не исключаем, что длина заторов на дорогах вырастет до 25 км».

Станислав Залуговский


Тэги:

Обсудить: (0)

Коммерсантъ (Н.Новгород) от 02.04.2010, стр. 8
Комментировать

Наглядно

в регионе

обсуждение