Транспортные амбиции
Сегодня сочинская транспортная система отличается крайне неравномерной пропускной способностью. Например, у РЖД достаточно мощностей для грузоперевозок, а пассажирские направления развиты гораздо хуже. Автотранспортные потоки хорошо распределены, но действующие дорожные развязки пока не позволяют разгрузить въезды в город и центральный район Сочи. При этом в администрации города заявляют, что транспортную систему удастся оптимизировать в ближайшее время.
Сегодня Сочи испытывает двойную нагрузку на транспортную систему. С одной стороны, это крупнейший курорт страны, что говорит об огромных сезонных нагрузках. С другой стороны, теперь Сочи еще и самая масштабная в России стройка, что предполагает увеличение грузопотока. По оценкам специалистов, объем кубанского трафика в целом с 2007 г. возрос на 30-50%. По данным источника „Ъ“ из Управления автомобильных дорог Краснодарского края, с 2008 г. количество одних только актов перевозки увеличилось с пяти до восьми тысяч в год.
Директор по управленческому консалтингу АКГ «Ваш СоветникЪ», доктор экономических наук, Александр Полиди считает, что возможности оптимизации транспортной системы города сегодня почти исчерпаны. «Перспективы развития города Сочи как горноклиматического курорта мирового уровня, успешность проведения зимних Олимпийских игр на 50-60% зависят от системы транспортного обслуживания,— утверждает специалист.— Большая часть объектов и систем транспортной инфраструктуры г. Сочи в настоящее время не соответствует нормативным требованиям, как принятым в России, так и МОКа, и далека от общепризнанных мировых стандартов».
По мнению грузоперевозчиков, самая большая проблема сегодняшнего Сочи — это дорожные развязки. «Скорейшего расширения требуют участки дороги на так называемом серпантине,— считает представитель краснодарской компании „Аттена“, работающей в сфере перевозок.— Самые большие пробки бывают именно на этих участках».
В июне прошлого года стартовало строительство крупной многоуровневой транспортной развязки «Адлерское кольцо», которая позволит полностью разгрузить движение в центре Адлера. Завершить работы планируется к концу 2011 года. На строительство развязки выделено почти 6,5 млрд рублей. Всего в городе к середине 2013 года появится 7 таких крупных развязок. Их общая стоимость превышает 20 млрд рублей. Совокупную систему развязок дополнят развитой системой паркинга.
Представитель пресс-службы администрации г. Сочи подчеркнул, что особенно важным этапом в реновации транспортной системы города было строительство объездной дороги вокруг центра Сочи. Она была сдана в эксплуатацию в декабре 2009 года. Это позволило пустить в объезд центра Сочи весь транзитный транспорт, что значительно снизило нагрузку на транспортную инфраструктуру и отчасти сняло остроту проблемы пробок в центральной части города.
Тогда же, в конце 2009 года, были начаты работы по еще одному амбициозному олимпийскому проекту — строительству дороги-дублера центральной автомагистрали города — Курортного проспекта с инвестициями выше 22 млрд рублей.
По мнению специалистов, в сегменте пассажирских перевозок сегодня особенно важен проект по запуску нового пассажирского терминала аэропорта. Новый терминал будет готов к апрелю, он обеспечит более 200 направлений полетов при пассажиропотоке более 2,3 млн человек. Согласно официальным данным, всего на возведение новых терминальных единиц в сочинском аэропорту уже потрачено порядка 4 млрд руб. Так или иначе, аэропорт Сочи (Адлер) стал первым объектом, готовность которого к Олимпиаде отмечают и подрядчики, и эксперты. Еще в 2007-2008 гг. дочка «Базэла» корпорация «Инжтрансстрой» провела здесь реконструкцию взлетно-посадочной полосы и здания аэропорта. Тогда же были построены современные очистные сооружения. По разным оценкам, модернизация сочинского аэропорта обошлась в 15-16 млрд руб.
Планируются изменения и в сфере железнодорожных пассажирских перевозок. В настоящее время РЖД организует прямое сообщение между Сочи и аэропортом, модернизирует линии Туапсе-Адлер, а также осуществляет строительство пассажирских терминалов на станциях и реконструкцию санатория «Мыс Видный». По данным РЖД, усиление железнодорожной линии от Туапсе до Адлера со строительством двухпутных вставок на перегонах позволит увеличить пропускную способность линии с 54 пар поездов в 2008 году до 70 пар в 2011 году. Реализация проекта позволит перевезти в 2009-2013 гг. по железной дороге грузы для олимпийского строительства в объеме 44,1 млн тонн, для обеспечения Сочи — 20,5 млн тонн. Ориентировочная стоимость строительства составляет 20,5 млрд руб. Кроме того, согласно официальным планам РЖД, в июле 2012 г. будет организовано сообщение с аэропортом. В этом же году будут сданы пассажирские терминалы на станциях от Сочи до Адлера.
Уже начато воплощение самого амбициозного проекта олимпийской стройки — прокладки совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер – Красная Поляна, строительство планируют завершить к 2013 г. Менее чем за 4 года будет построена магистраль длиной в 48 километров, 26 из которых пройдут через тоннели. Правда, стоимость проекта пока не называют.
Власти Сочи собираются увеличивать и портовые мощности города. В настоящее время Сочинский морской торговый порт (СМТП) имеет 15 причалов общей протяженностью 1401 метр. С 2010 г. начнется реструктуризация СМПТ, в частности, Росморречфлот будет курировать строительство гидротехнических сооружений на площади 7,2 га и возведение здания нового пассажирского терминала. Одновременно с этим будет осуществляться строительство глубокой гавани для круизных судов, которая обеспечит возможность одновременного приема двух круизных судов длиной до 300 м, вместимостью 3000 пассажиров каждый, а также одного парома длиной до 220 м.
В последнее время специалисты транспортной отрасли активно дискутируют о возможности построить в Сочи легкое метро. По данным службы по связям с общественностью филиала ОАО «РЖД» СКЖД, уже вынесено решение госкомиссии по проекту линий «Сочи-Адлер-Аэропорт» и «Сочи-Альпика-Сервис». СКЖД рассказали, что для «легкого метро» планируется построить порядка 60 км железнодорожных путей, из них около 45 км к горнолыжному комплексу «Альпика-Сервис». Согласно проекту, одна ветка будет пассажирской, а вторую откроют для грузоперевозок. Правда, представители службы отметили, что пока не могут назвать суммы, выделенные на этот проект. Известно лишь, что «подготовительная работа для начала проекта компанией ОАО „РЖД“ проведена. В данный момент для работ требуется только решение об их начале от властей».
В целом, пока специалисты солидарны относительно статичности транспортной ситуации в Сочи. «Так как крупных изменений в транспортной инфраструктуре города пока не произошло, можно ожидать, что ситуация в 2010 году останется прежней, а строительство олимпийских объектов и начинающийся курортный сезон приведут к увеличению числа пробок в городе, повышению нагрузки на аэропорт, железную дорогу и порт»,— резюмировал Дмитрий Баранов.
Впрочем, глава отдела маркетинговых исследований ООО «Антайтлед» Иван Еремин отмечает, что ни у подрядчиков, ни у властей города не было критической задачи решить все проблемы города за 2-3 года. «У нас есть точный срок — 2014 год. До этого Сочи неизбежно будет главной строительной площадкой страны, а значит, транспортный сегмент загрузят по максимуму,— подчеркивает специалист.— Отсюда — пробки, большой объем грузового транспорта, проблемы с экологией и все сопутствующие большим стройкам негативные факторы». Однако в сочинской администрации подчеркивают, что трудности носят кратковременный характер, уже скоро будут готовы новые магистрали, парковки и развязки. При этом, как отмечают специалисты, модернизация транспортной системы Сочи — непрерывный процесс, в ходе которого дорожная инфраструктура постоянно совершенствуется, так что результаты будут видны уже в текущем году.