Самый крупный городской вокзал — станцию Пермь-2 проще снести, чем реконструировать. Такой вывод сделали специалисты компании Deutsche Bahn (основной железнодорожный оператор в Германии) после проведения предварительного анализа. В Дирекции железнодорожных вокзалов — филиале ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) пока предложение немецких экспертов не комментируют. Однако прежние начальники дороги признавали неудовлетворительное состояние нынешнего вокзала Пермь-2. Между тем проблем с надзорными органами при демонтаже здания вокзала не возникнет: несмотря на то что ему исполняется в этом году 100 лет, строение не является культурным наследием Пермского края.
Как стало известно „Ъ“, на днях специалисты компании Deutsche Bahn представили руководству Пермского края результаты первого этапа работы над концепцией реконструкции железнодорожного вокзала Пермь-2.
Основной вывод, сделанный специалистами Deutsche Bahn, состоит в том, что существующий железнодорожный вокзал крайне сложно переделать в современный транспортно-пересадочный узел. Как сообщил „Ъ“ и.о. министра градостроительства Александр Кудрявцев, по оценкам немецких специалистов, несущие конструкции существующего вокзала, в том числе фундаменты, не позволяют реконструировать здание так, чтобы соблюсти все требования безопасности, удобства для пользователей, удобства эксплуатации и эффективности. Еще одна проблема — отсутствие на вокзале «высоких» перронов. Власти региона рекомендовали немецким специалистам проектировать и строить такие перроны. Если же перроны будут построены, то они окажутся выше уровня существующего здания.
«Специалисты Deutsche Bahn всегда очень трепетно относятся к зданиям, представляющим историческую ценность. Так, во Франкфурте, Лейпциге, Дрездене, старые здания вокзалов являются составными частями, исторической изюминкой новых комплексов. В восторге они от здания вокзала Пермь-1. Однако в нашем случае специалисты считают, что реконструировать здание вокзала Пермь-2 не имеет смысла, — пояснил „Ъ“ Андрей Стариков, гендиректор ОАО «Пермагростройзаказчик» (эта госкомпания привлекла немецких консультантов). — К сожалению, исторического здания как такового не осталось, оно со всех сторон закрыто более поздними пристройками, создавшими в итоге своеобразный лабиринт».
Напомним, минувшей осенью ОАО «Пермагростройзаказчик» (100% в собственности краевого агентства по имуществу) подписало соглашение с немецким концерном Deutsche Bahn и Дирекцией железнодорожных вокзалов — филиалом ОАО РЖД на разработку концепции по реконструкции железнодорожного вокзала Пермь-2. Стоимость работ составит 24,5 млн руб., которые выделены из краевого бюджета. Итоговый вариант концепции должен появиться в мае 2010 года. В результате специалисты должны представить несколько (до трех) вариантов устройства транспортно-пересадочного узла. Расходы на проектирование и реконструкцию железнодорожного вокзала Пермский край и РЖД разделят пополам.
Здание вокзала было построено в 1910 году. Нынешнее здание, общей площадью 3512 кв. м было принято в эксплуатацию 5 ноября 1962 года, находится в собственности РЖД. Его реконструкцией власти края озаботились в 2006 году. Чиновников не устраивает внешний облик и дефицит площадей. Власти рассчитывали построить по соседству с железнодорожным терминалом собственный автовокзал и сделать из двух зданий единый многофункциональный транспортный комплекс. Однако железнодорожники засомневались в выгодности проекта, отмечая, что автовокзал является конкурентом в пассажирских пригородных перевозках.
Если стороны решатся на снос железнодорожного вокзала Пермь-2, то проблем с надзорными органами не возникнет. Глава госинспекции по охране объектов культурного наследия Пермского края Елена Гонцова сообщила „Ъ“, что здание вокзала не является объектом культурного наследия: «Оно не имеет никакого статуса. Более того, этот участок находится за границами наших зон регулирования застройки. С нашей стороны нет никаких ограничений».
Проблемы пермского вокзала признают и сами железнодорожники. Так, еще весной 2004 года экс-начальник СвЖД Шевкет Шайдуллин, первый раз посетивший Пермь, после осмотра здания в сердцах заявил, что существующий вокзал в краевом центре проще взорвать и построить на его месте новый. «Все понимают, что вокзал не соответствует вокзалу крупного города, не то что европейским стандартам. Это какая-то пересадочная станция, — поясняет президент НП «Западно-Уральский институт пространственного развития» Григорий Колесниченко. — Можно сказать, что его развитие ограничивается рамками старого здания, зажатого между двумя „направлениями“. Сколько к нему не пристраивали, радикально это ситуацию не меняло».
В ближайшее время результаты работы немецких специалистов будут обсуждены в Дирекции железнодорожных вокзалов, после чего начнется разработка трех архитектурных вариантов объекта, уточнил господин Стариков. В самой Дирекции железнодорожных вокзалов — филиале ОАО РЖД не комментируют результаты работы немецких консультантов, поскольку пока не знакомы с ними.