Грузовые авиаперевозчики, больше, чем пассажирские, пострадавшие от кризиса, и восстанавливаются быстрее. Объем перевозок крупнейшей российской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр" за первые два месяца текущего года вырос почти на 80%. Эксперты полагают, что захватить долю рынка российские авиакомпании смогли в основном за счет низких тарифов, которые еще летом были ниже себестоимости. Сейчас растущие объемы перевозок увеличивают затраты, а сопоставимого роста тарифов ждать придется еще долго.
Как рассказали "Ъ" в группе компаний "Волга-Днепр", занимающей, по данным на январь, 50,4% всего рынка грузовых авиаперевозок России, по итогам января--февраля объем перевозок грузов группы составил 79,2%. Объем перевозок входящей в группу авиакомпании AirBridgeCargo (осуществляет регулярные международные рейсы на самолетах Boeing 747) в феврале составил 14,1 тыс. тонн, что на 80% больше, чем год назад, в марте "тенденция сохраняется", сообщили в пресс-службе перевозчика. Чартерные перевозки, которые "Волга-Днепр" выполняет на самолетах Ан-124 и Ил-76, меньше пострадали от кризиса, но и в этом сегменте рост в феврале составил 77% к прошлогоднему уровню.
Общие данные по рынку за январь--февраль еще не опубликованы, но итоги января подтверждают тенденцию. За первый месяц года, по данным Росавиации, объем перевезенных авиатранспортом грузов превысил показатель годичной давности на 61,1% и на 5,4% — показатели докризисного 2008 года. В январе рост показали все основные участники рынка: "Аэрофлот", несмотря на ликвидацию специализированной дочерней компании "Аэрофлот-карго", увеличил перевозки на 64,2% — до 7,3 тыс. тонн, объем перевозок воронежской авиакомпании "Полет" вырос в 2,7 раза — до 2,8 тыс. тонн.
В авиакомпании "Волга-Днепр" поясняют, что рост объемов на регулярных маршрутах объясняется тем, что перевозчик во время кризиса не стал выводить самолеты из эксплуатации, в отличие от большинства других международных игроков. "Теперь, когда объемы восстанавливаются, у нас есть возможность перевезти больше грузов",— говорят в компании "Волга-Днепр". Кроме того, регулярные перевозки выросли благодаря росту объемов перевозок из Китая в Европу в преддверии китайского Нового года, добавляют в компании, отмечая, что разгрузка китайских складов происходила на фоне медленного восстановления морских грузоперевозок.
Эксперты отмечают, что российские авиакомпании увеличили свои объемы перевозок преимущественно за счет международных регулярных рейсов. "Очевидно, в игре на понижение стоимости услуги для заказчиков российским игрокам удалось перетянуть на себя клиентов и отвоевать часть грузопотоков из Азии в Европу, что позволяет им сейчас удерживать соответствующую долю рынка",— полагает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Кроме того, на показатели AirBridgeCargo повлиял уход с рынка ее крупнейшего конкурента — авиакомпании "Аэрофлот-карго": в процессе сложного перевода грузовых перевозок в головной "Аэрофлот" перевозчик мог потерять часть клиентской базы, предполагает эксперт. В то же время главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий отмечает, что тарифы на грузоперевозки, рухнувшие за время кризиса зачастую ниже себестоимости, восстанавливаются гораздо медленнее объемов работ, расходы на которые пропорционально растут. По его мнению, грузовым авиакомпаниям еще только предстоит преодолеть кассовый разрыв, возникший в 2009 году.