Из водителей — в наблюдатели

Модель 5-й серии BMW занимает центральное положение в гамме баварского производителя, что подтверждает статистика с особой магией цифр. Пять предыдущих изданий "пятерки" разошлись по всему миру в количестве 5,5 млн штук. От автомобиля нового поколения ждут не просто коммерческого успеха — именно "пятерка" должна помочь BMW быстро и красиво выйти из нынешнего кризиса.

ХАСАН ГАНИЕВ

Внешность новой "пятерки", получившей индекс F10, вероятно, придется по вкусу всем без исключения поклонникам марки. Дизайн автомобиля — свежий, сочный, трендовый и вместе с тем без всяких авантюрных закидонов и революционных идей, которые могли бы отпугнуть потенциальных клиентов. Все фамильные элементы марки должны были остаться на своих местах, и они остались. Дизайнеры лишь сделали эти элементы еще выразительнее. Их трудами хищные "ноздри", отливающие титановым блеском, раздулись еще шире, капот заиграл гранями, "глазницы" сдвоенных фар сузились, а прикрывающие их "веки" сурово опустились, светодиоды задних фонарей сложились в латинскую L, энергичнее и заковыристее стал даже вечный "изгиб Хофмайстера" в задней части боковых окон. В целом автомобиль выглядит определенно динамичнее и мускулистее своего предшественника, лишенного к тому же повсеместно модного ныне сходства со спортивным купе.

Однако понятие "спортивность" в отношении новой "пятерки" должно употребляться с определенными уточнениями. Потому что в данном случае это точно спорт без пота, слез и боли в мышцах. Да, скорости автомобиль способен показать приличные, тем более что линейка моторов весьма длинная. Самый младший седан 523i с 6-цилиндровым бензиновым мотором и "ручкой" может набрать "сотню" с места быстрее чем за 8 секунд. Чуть больше требуется "пятерке" 520d, но зато она расходует всего 5,2 л дизтоплива на 100 км пути. Отменные показатели также у трехлитрового силового агрегата (306 л. с., 400 Нм), в котором впервые сочетаются турбонаддув, непосредственный впрыск бензина и система бесступенчатой регулировки хода клапанов Valvetronic,— с таким набором модель "выстреливает" с места до "сотни" за 6 секунд. Приемистость топ-версии 550i тем более высока: мощный турбированный мотор V8 в паре с 8-ступенчатым "автоматом" разгоняет автомобиль до 100 км/ч за умопомрачительные 5 секунд.

Гоночным болидам чужды дополнительные сантиметры, а вот новый седан без ущерба для динамики прибавил 6 см в длину, колесная база увеличена на 8 см. Нетрудно догадаться, что простора и комфорта в салоне, который по отделке и оснащению вплотную приблизился к седану 7-й серии, от этого стало только больше. А где больше комфорта, там больше и вальяжности. Впрочем, специалисты по интерьеру приложили определенные усилия, чтобы изобразить новую "пятерку" драйверски ориентированным автомобилем. В частности, они повернули панель приборов в сторону водителя. Повернули совсем немного, всего на 7 градусов, но на фоне нарочито смещенной к пассажиру центральной консоли это "немного" очень даже заметно. В распоряжении водителя эффектная и по-прежнему редкая на конкурирующих моделях система, проецирующая на лобовое стекло показания спидометра, аварийные сигналы и сообщения навигационной системы. Изображение с точки зрения водителя (а с других точек зрения его практически не видно) как бы висит перед машиной, позволяя ему не отвлекаться от дороги.

BMW 5-й серии — первый автомобиль в своем классе, где ставится электроусилитель руля, повышающий точность управления и сводящий к минимуму потери энергии. На малых скоростях, на парковке в частности, водителю не нужно прилагать к рулевому колесу практически никаких усилий, но с ростом скорости оно наливается заметной тяжестью. Символом точности, на которую во многих смыслах нацелена "пятерка", может служить новая система интегрированного активного рулевого управления. BMW первой в мире внедрила рулевой механизм, который умеет менять передаточное отношение в зависимости от условий движения, при этом на новой "пятерке" благодаря дополнительному электроприводу становятся активными не только передние, но и задние колеса. Система действует в комбинации с DSC (система стабилизации) и в некоторых ситуациях корректирует положение колес без всякого участия водителя.

Вообще, по обилию электронных вспомогательных систем, часть из которых предлагается в виде опций, а часть устанавливается по умолчанию, новая "пятерка" вполне может сравниться с флагманом модельного ряда BMW, седаном 7-й серии. Новый "бумер" очевидно сводит роль водителя к статусу почетного наблюдателя, следящего за действием умных систем. Автомобиль умеет почти все: подавать тревожные сигналы при угрозе столкновения, читать знаки ограничения скорости, дублируя их на салонном дисплее, распознавать пешеходов в ночи, предупреждая водителя об их появлении на дороге, тормозить, когда это необходимо, и в некоторых случаях без какого-либо участия водителя благодаря адаптивному круиз-контролю с функцией stop & go. В новой "пятерке" реализована даже функция автоматической парковки: все, что требуется,— это нажимать на педаль газа, а дальше автомобиль, оценив размеры парковочного места, будет сам рулить, выбирать нужную траекторию и вставать как положено.