Переиздание бестселлера

оценивал Сергей Суховский

Премьера обновленного кроссовера Nissan Qashqai состоялась в антураже самой экстремальной лыжно-сноубордической серии — Freeride World Tour. Фрирайд так же отличается от катаний по укатанным ратраками трассам, как бои без правил от реслинга. Даже тот, кто никогда не слышал ни о чем подобном, наверняка видел по телевизору бэтменов в горнолыжных костюмах, скользящих по снежной целине, прыгающих с карнизов и выписывающих пируэты между деревьями. Катание в местах, для этого не совсем предназначенных (победит тот, чья траектория спуска будет максимально походить на след скатившейся капли), и обеспечивает притягательность фрирайда.

Разумеется, заниматься подобным спортом могут только молодые и целеустремленные — любящие спорт в себе, разумный риск и дух первопроходцев. Плюс успевшие достигнуть успехов в других областях, поскольку фрирайд — очень и очень недешевая дисциплина. И не только потому, что этапы мирового тура проходят в швейцарском Вербье, французском Шамони, североамериканском Скво Вэлли и облюбованной Путиным Красной Поляне — в наше время как никогда дорого идти не по проторенной дорожке, катаясь там, где есть бугели и сертифицированные трассы, а творить собственный путь.

То же самое можно сказать и про Qashqai — он не искал легких путей, а прокладывал свою траекторию на автомобильном рынке. И превзошел самые оптимистические прогнозы, менее чем за три года разойдясь по миру полумиллионным тиражом. Примечательно, что больше половины покупателей ранее ездили на автомобилях других марок. А у нас, в России и Казахстане показатель лояльности еще выше — порядка 80%.

Прежде на рынке ничего похожего на Qashqai не предлагалось. Концепция этого кроссовера состояла в том, чтобы максимально расширить рамки самого популярного — компактного — сегмента европейского рынка. Дело в том, что "гольф-класс" столь же богат предложениями, сколь беден оригинальными идеями: куда безопаснее сделать очередной Opel Astra массового производства, чем нестандартный продукт. Но Nissan это удалось — благодаря гармоничному синтезу компактности и управляемости С-класса с клиренсом и вместимостью внедорожников. Да, чуть раньше подобную попытку предпринял Chrysler, но его Dodge Caliber выглядел хетчбэком-переростком и спросом не пользовался. В то время как Qashqai смотрится намного взрослее своих гольф-габаритов.

Разумеется, обновляя столь успешную модель, британские стилисты и конструкторы (машину разрабатывали и будут производить в Англии) руководствовались главной заповедью Гиппократа — не навреди. Поэтому фейслифтинг у них получился именно фейслифтингом: тут чуть подправили "разрез глаз" головной оптики, там слегка изменили форму капота. Вроде бы ничего заметно не изменилось, а эффект омоложения — налицо. За счет видоизмененной формы бампера и ячеистой радиаторной решетки улучшился подвод воздуха к радиатору и снизился коэффициент лобового сопротивления — аэродинамической оптимизации подверглись все поверхности, включая днище.

Еще старик Генри Форд сто лет назад заметил, что 90% красоты автомобиля — в его колесах. Чтобы окончательно очаровать потенциальных покупателей и покупательниц (которых ничуть не меньше), в зависимости от комплектации на кроссовер будут устанавливать два вида новых пятиспицевых легкосплавных дисков. К тому же колористы разработали два новых цвета кузова: Magnetic Red цвета японской вишни и более мужественный Titanium Grey.

Изменения в салоне носят в основном косметический характер: кроме неважно читаемых показаний приборной панели, проколов в интерьере и раньше не было. Теперь инструментарий перепроектирован на немецкий манер, топовая кожаная обивка стала более приятной на ощупь, а передние сиденья по ощущениям — более "цепкими", появились дополнительные ниши для мелочовки и подсветка в области ног водителя и переднего пассажира, благодаря которой посадка в салон в темное время суток стала комфортнее. Кроме того, даже в базовой комплектации аудиосистема поддерживает формат MP3, а по заказу доступны шестидисковый чейнджер, акустическая система из шести колонок и панорамная стеклянная крыша.

Находиться в салоне теперь комфортнее еще и потому, что инженеры провели атаку на шум по всем стратегическим направлениям. Благодаря новым многослойным изоляционным материалам для моторного щита и перегородки моторного отсека в салон проникает меньше шума и вибраций. Измененная конструкция лобового стекла и уплотнителя позволила снизить шум от воздушных потоков, обтекающих передние стойки. Но самое весомое, что в шарнирах подвески применили новые материалы и изменили марку амортизаторов. Плюс были проведены небольшие калибровки подвески, тоже призванные улучшить как комфорт, так и управляемость автомобиля.

Продажи обновленного Qashqai и его семиместной версии Qashqai+2 в Украине начнутся в марте-апреле. Как и раньше, оба кроссовера будут доступны с двумя бензиновыми моторами (1600 куб. см, 114 л. с. и 2000 куб. см, 140 л. с.) в передне- и в полноприводной версиях.

Но и это еще не все — в середине февраля у Qashqai появится младший брат — созданный по той же популярной концепции кроссовер B-класса Nissan Juke. Судя по первым студийным фотографиям, он тянет как минимум на дизайнерский переворот. Так что скоро увидимся.