На вчерашнем заседании Госдумы глава Минпромторга России Виктор Христенко озвучил программу работы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на 2010-2012 годы. Она включает строительство Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) шести Ил-96 и 39 Ан-148. Аналитики полагают, что планы ОАК относительно авиазавода реалистичны и даже немного занижены в отличие от проекта Superjet-100, у которого лоббисты посерьезнее.
«В соответствии с планом производства воздушных судов ОАК запланировано произвести в 2010-2012 годах 54 магистральных лайнера, в том числе 38 Ту-204, десять Ту-214 и шесть Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 бортами Superjet-100 и 39 Ан-148», – сообщил Виктор Христенко, выступая вчера перед депутатами на пленарном заседании Госдумы. Также, по его словам, продолжается финансирование проектов по созданию семейства машин МС-21. «В тесной связке с МС-21 идет работа по созданию „черного крыла“ (из композитных материалов. – „Ъ“)», – добавил глава Минпромторга России.
Напомним, Ил-96 и Ан-148 строятся ВАСО. Здесь же осуществляется часть работ по производству композитных деталей, в частности, для проекта Superjet-100. В прошлом году ВАСО выпустило два первых борта Ан-148. Ранее сообщалось о строительстве трех-четырех машин такого типа, но из-за проблем с поставками комплектующих план был скорректирован. Согласно программе на 2010 год, завод должен выпустить девять Ан-148: шесть по заказу ГТК «Россия», два борта для Мьянмы и два – для специального летного отряда «Россия» президента РФ, а на конец года планируется передача двух Ан-148 воронежской авиакомпании «Полет». По заявлению гендиректора ВАСО Виталия Зубарева, объем твердых заказов на Ан-148 уже перешагнул через отметку в 60 машин, а с учетом предварительных соглашений перевозчикам нужно более 100. Что касается широкофюзеляжных лайнеров семейства Ил-96, то пока на 2010 год запланирован выпуск одного Ил-96-400Т, также ВАСО готовится к выполнению заказа на сборку двух Ил-96-300 ПУ для управления делами президента до 2012 года.
Эксперты называют Ан-148 эффективным и востребованным проектом, предполагая, что мощности ВАСО, а также существующий спрос позволяют построить больше машин, чем заявлено в производственных планах ОАК. «Озвученные главой Минпромторга цифры вызывают недоумение, – заявил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. – Как известно, серийный выпуск Superjet-100 многократно переносился. По последним сведениям, его сертификация завершится в июле 2010 года. Более того, по моим данным, завод в Комсомольске-на-Амуре, который собирается выпускать Superjet-100, до сих пор не завершил техперевооружение для серийного производства машин. А планы по их строительству заявлены наполеоновские. Тем временем Ан-148 уже запущен в серию и востребован: рынок готов принять сотню машин в течение ближайших двух лет».
По мнению эксперта, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» более успешно, чем воронежский авиазавод, лоббирует свой проект и в ОАК, и в правительстве РФ. К тому же, заметил Роман Гусаров, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (основной продавец гражданских самолетов в России, в том числе Ан-148) испытывает определенные трудности с получением финансирования для законтрактованных самолетов.
Отметим, что в прошлом году ОАК не удалось выполнить план по гражданским машинам. Контракты предусматривали поставку до конца 2009 года 22 самолетов. Но по итогам года авиакомпании получили только 14 бортов: четыре Ил-96 (один – ГТК «Россия» и три – «Полету»), пять Ту-204 (два – российской Red Wings, по одному – кубинской Cubana de Aviacion, северокорейской Air Koryo и «ВТБ-Лизинг»), три Ту-214 (два – управделами президента РФ и один – «Трансаэро») и два Ан-148 (ГТК «Россия»). Глава корпорации Алексей Федоров объяснил плохие продажи мировым экономическим кризисом, который сказался на финансовых возможностях авиакомпаний. «Некоторые эксплуатанты сейчас просто „подвисли“ и находятся в таком сложном финансовом положении, что не в состоянии заплатить авансы и взять машины себе на баланс», – объяснил господин Федоров. Тем не менее по сравнению с 2008 годом объем поставок магистральных воздушных судов вырос на 55% – с 9 до 14 машин.