Межгосударственный авиационный комитет (МАК) вчера обнародовал результаты расследования катастрофы 10 мая этого года вертолета Bell-407, в которой погиб губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. Техническое расследование пришло к выводу, что в происшедшем виноват пилот Виктор Кунов, не подготовленный к полетам на данном типе вертолетов. Выяснилось также, что сам полет не был санкционирован и что губернатор летел вовсе не на осмотр с воздуха территории, где предполагалось создать зону туристско-рекреационного типа, как заявляли его представители, а на вечернюю охоту.
Bell-407, как установили эксперты МАКа, был технически исправен и перед полетом заправлен вполне кондиционным топливом. В свой последний полет он отправился в 17.45 9 мая с площадки ГОК "Ангарские хутора" под Иркутском, где находится резиденция губернатора. Вместе с Игорем Есиповским на борт поднялись зампред правительства Иркутской области Михаил Штонда и охранник губернатора Александр Шостак. При этом губернатор Есиповский, как показали свидетели, занял место в пилотской кабине, расположившись на правом сиденье командира воздушного судна, а пилот Виктор Кунов сел слева от него.
Отправляясь в полет, как установили эксперты, господин Кунов не имел действующего свидетельства пилота и медицинского сертификата. Управлял господин Есиповский вертолетом или нет, выяснить так и не удалось, однако соответствующего свидетельства у него не было и летной подготовки официально он не проходил. Сам полет был не санкционирован наземными службами.
Целью полета, как говорили чиновники администрации Иркутской области, являлся осмотр с воздуха территории вблизи поселка Большое Голоустное, где предполагалось создать зону туристско-рекреационного типа. Однако расследование установило совершенно иную картину. Во всяком случае, по показаниям одного из помощников губернатора, лететь он собирался по маршруту ГОК "Ангарские хутора"--урочище Мольты (там расположены охотхозяйства)--ГОК "Ангарские хутора".
В 17.40 Bell-407, как установило расследование, приземлился в урочище Мольты на площадку, выбранную работниками местного охотхозяйства. Правое пилотское кресло, по показаниям охотников, опять же занимал губернатор, а пилот Кунов сидел рядом с ним. Он и охранник Шостак остались в вертолете, а губернатор, зампред облправительства и работники хозяйства отправились на охоту. Насколько она была успешной, отчет МАКа умалчивает, что и понятно, экспертов больше волновали технические аспекты происшедшего. В 23.56 пилот Кунов занял наконец свое место, и вертолет полетел к губернаторской резиденции. На начальном этапе этот полет был зафиксирован наземными системами слежения, однако затем эти системы Bell потеряли. Это обстоятельство, по версии МАКа, свидетельствует о том, что пилот сильно снизился и вертолет летел буквально над кронами деревьев. Затем по так и не установленной причине Bell отклонился от маршрута, ведущего к резиденции губернатора, примерно на 25 километров. Как уже сообщал "Ъ", некоторые участники расследования полагали, что отклонение было связано с тем, что вип-пассажиры вертолета, не удовлетворенные первым вечерним этапом охоты, решили ее продолжить ночью. Однако в отчете МАК эта версия не нашла отражения. Там просто указано на то, что катастрофа произошла в 0.13 10 мая. На высоте всего 18 метров, выполняя маневр с левым креном, вертолет, скорость полета которого составляла 190-210 км/час, столкнулся с кронами деревьев левым лыжным шасси. После этого Bell упал, а все люди, находившиеся на его борту, погибли.
В качестве причины происшедшей катастрофы эксперты МАКа указали профессиональную неподготовленность к выполнению полета на Bell командира воздушного судна Кунова и его "неправильное решение о выполнении несанкционированного органами воздушного движения полета ночью в горной, безориентирной и лесной местности" на небезопасной высоте. Как считают в МАКе, катастрофе могла способствовать потеря пилотом пространственной ориентации. Кроме того, в полете не использовался задатчик опасной высоты радиовысотомера, который должен был предупредить пилота о том, что он совершает полет недопустимо низко над землей.
Напомним, что по факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ст. 263 ч. 3 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Если следственный комитет при прокуратуре РФ согласится с выводами МАКа о причинах катастрофы, то уголовное дело будет прекращено в связи со смертью предполагаемого виновника происшедшего.