Вчера утром в тоннеле метро между "Новослободской" и "Проспектом Мира" из-за короткого замыкания начался крупный пожар. Пассажиров пришлось немедленно эвакуировать со станций. Движение поездов по кольцевой линии оказалось парализованным, некоторые пересадочные станции не справились с обрушившимся потоком пассажиров и были закрыты. В дыму и давке добирались на работу и корреспонденты Ъ МАКСИМ Ъ-ВАРЫВДИН и АЛЕКСАНДР Ъ-РАСКИН.
На "Новослободской" закоптило витражи
В поезде, в который нам не без труда удалось попасть, при приближении к центру запахло дымом. Время от времени он останавливался и по притихшим вагонам разносились объявления машиниста: "Граждане пассажиры, по техническим причинам движение по кольцевой линии остановлено. Пересадки закрыты. Пользуйтесь другими линиями метро и наземным транспортом". Кое-как добравшись до станции "Проспект Мира — радиальная", мы выяснили у охранявших ее милиционеров, что в тоннеле у "Новослободской" горят какие-то кабели. Пропустить нас на кольцевую ветку милиционеры наотрез отказались.
Мы вышли на проспект Мира и попытались поймать такси, чтобы добраться до "Новослободской". Сделать это оказалось не просто — вместе с нами голосовало человек 20-30.
Подъезжаем к "Новослободской". Вокруг станции — толпа пассажиров, милиционеров и пожарных. Последние уже сворачивают шланги. В метро не пускают. Одного из перепачканных сажей пожарных удалось разговорить. "Загорелось недалеко от Новослободской, — рассказал он, — примерно с километр. Там находится коллектор подземных кабелей, питающих током сигнализацию, и автоматизированные линии управления движением. Кабели старые. Наверное, в одном из них замкнуло. Резиновая обмотка загорелась, а сквозняком огонь раздуло. Около восьми задымление заметили на станции. Отключили ток. Сначала тушили своими силами, а потом и нас позвали. Мы быстро потушили пожар стволом 'Б'". Что такое ствол "Б", пожарный объяснять не стал.
Пресс-карта открыла нам двери станции. В переходе пахло горелой резиной. Стены, потолок и несколько цветных витражей были покрыты толстым слоем сажи. Под ногами хлюпала вода. Сильно закопченные люстры едва освещали путь. Встретившийся нам работник метрополитена сказал, что кабели сгорели на площади 60 метров, а на то, чтобы отмыть копоть, нужна еще неделя. "Остальным станциям повезло больше, — сообщил метрополитеновец, — ветер дул в нашу сторону".
Надышавшись дыма, мы поспешили на улицу. Наши ботинки оставляли на снегу черные следы.
Поезда брали штурмом
Позже мы выяснили, что с 8 до 11 часов утра метрополитен работал в экстремальном режиме. С "Новослободской" и "Проспекта Мира" пришлось эвакуировать около 2 тысяч человек. К счастью, во время пожара в сильно задымленном тоннеле не было поездов, только поэтому никто из пассажиров серьезно не пострадал.
Тем не менее четверо работников метрополитена, которые первыми бросились тушить пожар и пытались организовать эвакуацию пассажиров, получили легкие ожоги и отравления дымом. У нескольких пассажиров обострились хронические заболевания и случились сердечные приступы.
Людям приходилось буквально штурмовать поезда и переходы на другие станции. Такую картину мы наблюдали на "Тургеневской", "Чистых прудах" и "Лубянке". Девять радиальных линий метрополитена оказались просто не в состоянии перевезти около 4 миллионов пассажиров. Не справились с потоком пассажиров и те 40 автобусов, которые городские власти пустили между станциями кольцевой линии метро.
В 15.35 корреспонденты Ъ дозвонились до дежурной по метрополитену, которая радостно сообщила: "Мы наконец поехали".
Гиблое место
По словам работников метрополитена, вчерашнее происшествие вполне типично для московской подземки. Большинство загораний связаны с сильной изношенностью подвижного состава, вспомогательной техники и механизмов, а также кабельных сетей. Специалисты отмечают, сейчас в московском метро несколько пожароопасных участков. Это прежде всего участок кольцевой линии от "Краснопресненской" до "Белорусской", а также Сокольническая ветка, которая была открыта еще 15 мая 1935 года.
Кстати, поговаривают, что на некоторых участках последней слабый дренаж, что может привести к заливанию водой контактных рельсов. Не лучше положение и на относительно новой Серпуховской линии. Два года назад там произошло несколько расцеплений и столкновений подвижного состава, в результате чего пострадало более 20 человек.
Впрочем, паниковать пассажирам московского метро еще рано. Обычно после таких серьезных аварий, как вчерашняя, начинают работать госкомиссии. Тщательно проверяется состояние поездов, электротехники и путей. Обнаруженные недостатки, как правило, метрополитеновцев заставляют ликвидировать. Другое дело, что ремонт будет носить скорее всего косметический характер. Для капитального ремонта у метро просто не хватит денег.