Президент холдинга "Лада-Сервис" АЛЕКСАНДР ПРОНИН в интервью корреспонденту "Ъ" ИРИНЕ ПАРФЕНТЬЕВОЙ оценил результаты, которых ему удалось добиться за два года управления сетью, и рассказал о планах, которые так и остались нереализованными.
— Какие задачи перед вами ставил АвтоВАЗ, после того как вы пришли в "Ладу-Сервис"?
— В конце 2007 года, когда холдинг только формировался, советом директоров "Лады-Сервис" была утверждена стратегия его развития — в планах было создание крупнейшей в России независимой автодилерской холдинговой структуры. Первым этапом стало объединение всех дилерских "дочек" АвтоВАЗа на балансе "Лады-Сервис". Уже это оказалось непростой задачей — на корпоративные процедуры и согласование ушло более года. Параллельно мы провели анализ мощностей дилерских предприятий, который показал — если в советское время АвтоВАЗ был монополистом рынка, то сейчас появилось много независимых дилеров и "Ладе-Сервис" необходимо "догрузить" мощности другими брендами. Планировалось, что в структуре выручки на продажи Lada приходилось бы только 50%. Мы рассматривали варианты работы с брендами Renault, GM, ЗАЗ, УАЗ. Но полностью реализовать идею "мультибрендовости" не удалось — сейчас в выручке Lada занимает 98%. По сути, мы к этому и не приступали: первый год ушел на формирование холдинга, затем "Лада-Сервис" могла быть продана группе СОК (в обмен на акции "ИжАвто".— "Ъ"), затем кризис и т. д. Стратегия даже предусматривала вывод компании на биржу в 2011 году или привлечение внешнего инвестора. АвтоВАЗ в данном случае оставался бы портфельным инвестором.
— В декабре 2008 года вы говорили, что рентабельность "Лады-Сервис" по чистой прибыли составляет 0,6% и планируется увеличить этот показатель до 2,5%. Вы можете озвучить текущие финансовые показатели компании?
— Задачу в 2,5% мы, всяком случае пока, не выполнили. По итогам 2009 года этот показатель будет в районе 0%, но это в текущих кризисных условиях хороший результат. Выручка по итогам года составит порядка $600 млн, в прошлом году она была более $1 млрд. Объем кредиторской задолженности — порядка 4 млрд руб., из которых 1,2 млрд руб.— долг перед АвтоВАЗом. В процедуре банкротства сейчас находится примерно 10% от всех наших дилерских предприятий, еще пять-шесть дилеров, включая московских, уже близки к этому состоянию.
— Что вы считаете своим главным достижением в "Ладе-Сервис"? Что хотели сделать, но не получилось?
— Все, что от меня зависело, я практически сделал. Был ряд вопросов, например централизация, которые нужно было решать, вероятно, более настойчиво. Никто на этот кризис не рассчитывал — он обнажил все болевые точки и проблемы, решать которые пришлось в очень короткие строки. Но, несмотря на все катаклизмы, холдинг создан — разработаны единые стандарты, внедрена система KPI (Key Performance Indicators), разработана система контроля над предприятиями, предприятия перешли на централизованную закупку дополнительного оборудования, привлечена команда управленцев и т. д. Теперь это инструмент, с ним теперь можно делать все что угодно: решить задачу по его докапитализации, вывести в отдельное предприятие, продать, вывести на биржу и получить деньги. Когда делаешь фундамент-- это незаметная, но самая сложная работа.