NAI Becar выиграл конкурс ОАО "Российские железные дороги" на проведение модернизации Финляндского вокзала Санкт-Петербурга и железнодорожного вокзала города Выборга. Стоимость контракта не раскрывается, однако, по оценкам экспертов, только на первую и вторую очередь реконструкции понадобится не менее $50 млн. Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД" рассматривает, помимо этого, возможность проведения дальнейшей масштабной реконструкции Финляндского вокзала с вовлечением в проект прилегающих территорий — там может быть возведено около 350 тыс. кв. м новых площадей.
Модернизация вокзалов приурочена к запуску скоростного движения Санкт-Петербург — Хельсинки в июле 2010 года. В пресс-службе РЖД информацию о победителе конкурса подтверждают.
Президент Becar Realty Group Александр Шарапов отказался озвучить стоимость контракта, сославшись на то, что смета еще не утверждена. В пресс-службе РЖД пояснили, что цена работ при отборе победителя во внимание принималась, однако пока озвучить инвестиции в проект также не готовы. По словам Александра Шарапова, NAI Becar будет выполнять роль технического заказчика проекта — он станет привлекать архитекторов, генподрядчиков, инжиниринговые компании.
По оценкам специалистов, в реконструкцию Финляндского вокзала понадобится направить не менее $40 млн, еще около $15 млн будет направлено в Выборгский вокзал.
Как сообщает пресс-служба NAI Becar, первая очередь реконструкции включает все работы, необходимые для запуска скоростного международного железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки, намеченного на июль 2010 года. Модернизацию Выборгского вокзала предлагается провести в один этап до завершения лета 2010 года. Вторая очередь предполагает реконструкцию здания Финляндского вокзала и ряда примыкающих зданий с целью увеличения площадей, обслуживающих пассажирский поток Финляндского вокзала. Это увеличит комфортность вокзала для пассажиров, а также обеспечит рост доходности объекта. "Срок реализации работ первой и второй очередей зависит от принятия решения о передаче на баланс ДЖВ зданий, которые сейчас занимают другие департаменты службы железных дорог", — поясняют в NAI Becar.
Специалисты NAI Becar подчеркивают, что Финляндский вокзал находится в зоне сложившейся застройки, поэтому в существующих условиях увеличения пассажиропотоков разумно вовлечь в создание транспортно-пересадочного узла полосу отвода железной дороги и предусмотреть возможности для развития в данном месте торговой, офисной и гостиничной функции. Эти задачи реализуются в рамках третьей очереди модернизации, которая сейчас находится на стадии обсуждения и предполагает масштабную перестройку всего вокзального комплекса, включая перенос железнодорожных платформ и путей, преобразование близлежащих территорий и полосы отвода железной дороги, а также строительство крупного многофункционального комплекса площадью до 350 тыс. кв. м.
Помимо создания торговых помещений и помещений вокзальной деятельности, в состав нового комплекса планируется включить автобусный вокзал для улучшения транспортной доступности объекта и сообщения с другими вокзалами и аэропортами, а также автомобильный паркинг, который может быть использован отправляющимися в поездку пассажирами для хранения автомобилей. Рассматривается возможность строительства гостиницы и офисных площадей.
"Реализация третьей очереди может быть начата не ранее чем через 4-5 лет, а завершена — через 7-10 лет", — отметил господин Шарапов.
Партнерами NAI Becar при разработке концепции выступали офисы NAI Европе, у которых есть опыт работы именно с транспортно-пересадочными узлами, а также архитектурные компании ОАО "Ленгипротранс", архитектурная студия "Интерколумниум", архитектурная фабрика "32 декабря" и архитектурная группа "Северная столица".