Великобритания и Испания отказываются поддерживать сделку по покупке Opel канадской Magna и российским Сбербанком. Это означает, что Opel рискует остаться без госфинансирования на €4,5 млрд — основную его часть должна выделить Германия, но Великобритании и Испании также предложено в нем участвовать. Это ставит под вопрос всю сделку с Opel, для которого, по признанию Magna, требуется не менее €1 млрд ежегодных инвестиций.
В пятницу министерство по делам бизнеса Великобритании заявило, что страна не хочет поддерживать сделку по покупке 55% акций Opel канадской Magna и российским Сбербанком. В министерстве пояснили, что не дадут согласия до тех пор, пока не получат твердых гарантий сохранения рабочих мест на заводах Vauxhall (британский бренд Opel) в Великобритании. Аналогичные требования выдвинула и Испания, которой нужны гарантии сохранения рабочих мест на заводе Opel близ Сарагосы. "Мы еще не дошли до того, чтобы обсуждать поддержку сделки",— заявил министр промышленности страны Мигель Себастьян.
Заявления министерств означают, что Opel рискует остаться без госфинансирования на сумму €4,5 млрд. В ходе переговоров со странами Евросоюза, которые стартовали в сентябре, выяснилось, что Германия не может договориться о госфинансировании Opel с другими странами, где находятся его производства, в частности с Великобританией и Испанией. Например, Великобритании предложено предоставить Opel почти 10% суммы — не менее €400 млн (размер поддержки со стороны Испании не уточнялся), при том что Magna намерена сократить треть из 4,7 тыс. рабочих Vauxhall и снизить производство на 60%. Министр по делам бизнеса Великобритании лорд Питер Мандельсон уже заявлял, что лично проверит план Magna при помощи PricewaterhouseCoopers. Министр промышленности Испании, в свою очередь, вообще бойкотировал проходившие на прошлой неделе в Берлине переговоры о финансировании Opel (Magna планирует также на треть сократить 6 тыс. человек, работающих в Испании на Opel).
Возможные проблемы с выделением Opel госпомощи ставят под вопрос всю сделку. В сентябре содиректор Magna Зигфрид Вольф говорил, что Opel требует ежегодных инвестиций не менее €1 млрд. С точки зрения госфинансирования план Magna был самым дорогостоящим: предложение конкурирующего RHJ предполагало €3,2 млрд господдержки. Представитель канцлера ФРГ Ангелы Меркель Вильгельм Ульрих, впрочем, сказал в пятницу, что Берлин договорится с другими государствами о поддержке сделки, не уточнив, придется ли для этого менять планы Magna. В Magna пятничные сообщения не комментировали.
Немецкое агентство DPA сообщило в пятницу вечером, что соглашение с Великобританией уже достигнуто, а в субботу глава производственного совета Opel Клаус Франц заявил, что "стороны подпишут соглашение уже на этой неделе". Но телефон министерства по делам бизнеса Великобритании на выходных не отвечал. Известно лишь, что с Испанией договоренность пока не достигнута — переговоры с ней будут продолжены завтра.
Даже если на этой неделе удастся договориться с Великобританией, вряд ли стоит ожидать быстрого одобрения сделки от других стран Евросоюза, считает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Он напоминает, что против плана Magna выступает не только Испания, но и Бельгия, завод на территории которой вообще должен быть закрыт. Наверняка переговоры будут продолжаться "минимум до Нового года", считает эксперт, и Magna и Сбербанк не успеют завершить покупку Opel до конца ноября, как планировали (в банке переговоры не комментируют).
Если согласие других государств получено не будет, то либо Германии придется финансировать Opel без их участия, либо размер поддержки будет урезан. Второй вариант вряд ли устроит Magna, думает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов: без государства привлечь финансирование для Opel будет проблематично. Он напоминает, что традиционный бизнес Magna — производство автокомпонентов и контрактная сборка автомобилей — уже страдает из-за одного только намерения купить Opel: Volkswagen и BMW заявили о нежелании закупать у Magna автокомпоненты, а глава Fiat (также претендовал на Opel) Серджио Маркионе сказал, что купленный итальянским концерном Chrysler остановит сборку своих моделей на заводе Magna в Граце. В такой ситуации финансировать Opel могут потребовать от Сбербанка как от его совладельца, отмечает Михаил Пак, но, во-первых, непонятно, насколько банк к этому готов, а во-вторых, есть ли в принципе смысл в такой сделке — концепция развития российского автопрома будет готова только к концу года, и будет ли это развитие опираться на покупку Magna и Сбербанком немецкого Opel, до сих пор не решено.