63-й автосалон во Франкфурте первым заявил: кризис в автоиндустрии — это прошлое.
Международный автосалон во Франкфурте — крупнейший в своем роде: почти 800 выставочных павильонов, 62 автопроизводителя со своими лучшими машинами, 30 стран-участниц. В кризисный год это почти невероятное достижение. "В 2007 году около 900 тысяч человек посетило наш 62-й автосалон,— уточнил Матиас Виссман, президент Немецкого союза автомобильной промышленности (VDA), который организует автошоу.— Конечно, глупо думать, что теперешний, 63-й салон соберет столько же людей, когда многие автовыставки уже растеряли до 40 процентов своих посетителей. Но я все-таки надеюсь увидеть здесь не меньше 750 тысяч человек".
Тон общему оптимизму задает статистика: если в последние месяцы глобальный авторынок продолжал рушиться, то сейчас наконец наметился подъем. Этот подъем на автосалоне зрим как никогда, стоит только оценить стройные ряды новинок класса "люкс". Ferrari представил двухместный спорткар 458 V8, в котором, по словам президента концерна Луки ди Монтеземоло, "нет ни одной старой детали". Rolls-Royce удивил всех "демократичной" моделью Ghost, он меньше привычного Phantom и "создан для водителя, а не для пассажира", однако на цене демократичность не сказалась. Maserati полностью уверен в успехе своего двухдверного GranCabrio и собирается продать в первый год более 2 тысяч этих машин по 140 тысяч евро каждая. Даже Aston Martin, знаменитый своими изящными кабриолетами, решил на этот раз показать что-нибудь дороже и внушительнее, а именно четырехместный седан Rapid.
Но дальше всех пошли, конечно, хозяева автосалона — немцы. Из 100 премьер Франкфурта 55 — на счету немецких автоконцернов, что, по словам Матиаса Виссмана, неудивительно для страны, которая экспортирует три четверти всех произведенных машин. Пять гигантов — BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и Porche — превзошли себя, объединив представительский вид кузова с экологичностью начинки. "Мы не тратим время на проектирование индивидуальных экомашинок, не играем на кратковременных запросах рынка,— пояснил Матиас Виссман.— Мы просто берем и совершенствуем весь существующий модельный ряд". В прошлом году на это совершенствование немцы потратили порядка 19 млрд евро, но в результате их авто практически во всех классах показывают меньший выброс CO2. А новый Volkswagen L1 сможет проехать 100 километров на 1,38 литрах топлива (в серийное производство он поступит не раньше 2013 года). Наконец, излюбленная тема франкфуртских автосалонов — электрокары. Практически каждый концерн представил что-нибудь маленькое, работающее от батареек, но признанной сенсацией стала "возродившаяся легенда" — Trabant. Символ автопрома Восточной Германии внешне почти не поменялся, зато теперь заправляется от розетки, а кондиционер и прочая электроника в салоне использует энергию солнечных батарей с крыши машины. Планируется, что цена авто будет соответствовать эконом-классу — проверенной нише Trabant. Ажиотаж вокруг электромобилей, конечно, разделяют не все участники салона. Например, японцы открыто спорят с энтузиастами-немцами. Такеши Учиямада, глава исследований и развития в сфере экотехнологий Toyota, назвал происходящее "лихорадкой".
Правда, спорам на автосалоне отводится гораздо меньше времени, чем просмотру новинок, и вряд ли они могут сказаться на общей атмосфере праздника, которая, по замечанию обозревателя The New York Times Джерри Гаррета, "по-военному эффективно и четко" создавалась хозяевами салона. Тут вам и бесплатные тест-драйвы, и магазин с мини-копиями спорткаров, и выставка старейших немецких автомобилей, и даже уголок женщины-водителя. Если скептики и вынесут все это, их голоса сразу же замолкнут перед небывалой, многоярусной витриной BMW: ее устроителям в этом году удалось побить рекорд Ford десятилетней давности и совсем не по-кризисному потратить на нее больше 30 млн евро.