объясняет спецкорреспондент отдела бизнеса Дмитрий Ъ-Беликов
Главная новость российской автоиндустрии: АвтоВАЗ объединят с КамАЗом. То, что из этого получится, возглавит гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. Президент АвтоВАЗа Борис Алешин уйдет в отставку. Официально о своем уходе господин Алешин должен заявить трудовому коллективу АвтоВАЗа сегодня.
Сложно искать экономический смысл в объединении крупнейшего производителя легковых машин с производителем грузовиков — его там просто нет. Назначение Сергея Когогина руководителем сразу двух автозаводов означает скорее не их объединение, а обыкновенную отставку Бориса Алешина с должности главы АвтоВАЗа. Госкорпорация "Ростехнологии", которая управляет АвтоВАЗом и КамАЗом, не смогла найти Борису Алешину адекватной замены, поэтому предложила Сергею Когогину поработать за двоих. Предложение, похоже, было сделано так, что от него нельзя было отказаться.
Интереснее, почему уходит господин Алешин. Дело не в том, что под его руководством АвтоВАЗ зашел в тупик и уже второй раз за год на месяц останавливает конвейер. И даже не в том, что мнение господина Алешина иногда шло вразрез с отдельными влиятельными топ-менеджерами "Ростехнологий". Не хочется никого обижать, но Борис Алешин уходит, потому что "Ростехнологиям" на АвтоВАЗе он больше не нужен. Он был нужен, когда на завод пришел французский Renault, желавший получить над АвтоВАЗом контроль прямо или косвенно. Renault — это Карлос Гон, серьезная и раскрученная фигура. Уравновесить ее на АвтоВАЗе мог только Борис Алешин, бывший вице-премьер, опытный политик, который во главе Роспрома позволял себе писать президенту Владимиру Путину в обход непосредственных руководителей из Министерства промышленности.
Сейчас топ-менеджеры Renault покинули АвтоВАЗ, а сам концерн в кризис явно потерял к нему интерес, не стремится к партнерству, что неудивительно (Renault, как и всем остальным, сейчас хватает своих проблем). Бориса Алешина система "Ростехнологий" переварила и вытеснила, а его место предложила Сергею Когогину. В то же время отставка для Бориса Алешина не стала серьезным ударом. По данным "Ъ", он уже работает над новым крупным госпроектом в совсем другой отрасли.
При этом ни сам Сергей Когогин, ни "Ростехнологии", ни кто-либо другой совершенно не представляют, что делать с АвтоВАЗом, который уже давно стал для всех чемоданом без ручки. За три с половиной года пребывания завода под контролем "Ростехнологий" у него так и не появилось четкой стратегии. Все заявления и планы по большей части так и остались на бумаге. Господин Когогин, как и Борис Алешин,— это статусный, серьезный человек с репутацией, который работал и в политике, и в бизнесе. Похоже, что максимум, на что рассчитывает госкорпорация,— это возможность попросить под серьезное, не испорченное неудачами новое имя новую господдержку для АвтоВАЗа, уже получившего 25 млрд руб. (недаром разговоры об этом активизировались). Куда же завод идет и кем станет, никому не ясно, то есть Сергей Когогин рискует повторить судьбу своего предшественника.