Мэр Москвы Юрий Лужков поддержал инициативу департамента транспорта Москвы о создании единой корпорации на основе городских транспортных активов, крупнейшие из которых ГУП "Мосгортранс" и Московский метрополитен. Городские власти рассчитывают, что капитализация компании может составить до $50 млрд, и надеются продать пакет ее акций на рынке. Эксперты не уверены, что низкодоходный бизнес городских пассажирских перевозок заинтересует инвесторов.
Вчера на заседании правительства Москвы глава городского департамента транспорта Василий Кичеджи представил свои предложения о создании единой московской транспортной корпорации. Мэр Юрий Лужков поддержал идею, назвав предложения "оправданными и справедливыми". "Некоторые пишут, что метро и наземный транспорт — это абсолютно разные вещи и не могут быть никак объединены. Я же точно заверяю, что это досужие разговоры",— сказал мэр. Вопрос создания единого транспортного холдинга столицы в ближайшее время будет проработан, заявил он.
Как пояснил "Ъ" господин Кичеджи, в случае одобрения плана на первом этапе будет создана грузовая компания ОАО "Московский транспортный холдинг". 100% его акций будут принадлежать правительству Москвы, в компанию войдут активы ГУП "Мосавтохолод" (перевозки замороженных и скоропортящихся продуктов) и "Мосавтотранс" (грузоперевозки и координация транспортного обслуживания городского хозяйства). На втором этапе, после акционирования, в состав компании войдут два основных пассажирских городских транспортных предприятия — ГУП "Мосгортранс" и ГУП "Метрополитен". После объединения пакет акций компании может быть продан на бирже. По словам господина Кичеджи, завершить объединение можно будет уже в первой половине 2010 года, и тогда же компания может выйти на биржу, добавил господин Кичеджи. По его словам, он уже проводил консультации с западными инвесторами и они проявили интерес к участию в проекте. Ранее он заявлял, что продано может быть порядка 10% акций компании, потенциальную капитализацию которой он оценивает в $50 млрд.
С представителями ГУП "Мосгортранс" вчера связаться не удалось, руководитель ГУП "Московский метрополитен" Дмитрий Гаев ранее выражал негативное отношение к объединению.
Аналитик "Тройки Диалог" Кирилл Казанли считает, что привлечь инвесторов в такой проект будет непросто. "Городской транспорт — специфический бизнес, очень социально ориентированный и не очень прибыльный",— говорит аналитик. В крупнейших зарубежных странах системы городского транспорта обычно контролируют муниципальные власти. В Англии предпринимались попытки приватизации метрополитена, но они провалились, отмечает эксперт. Но управляющий директор УК "Лидер" Сергей Кербер допускает, что если проект будет правильно структурирован, под него можно будет привлечь деньги. "Пока нет точной конфигурации корпорации и понимания, как будет организовано взаимодействие включаемых в нее компаний. Но в теории участие в таком проекте может быть интересно крупным инфраструктурным инвесторам",— считает господин Кербер.