Могло ли представить себе московское руководство, сколь долгий путь предстоит делу развития скоростного транспорта в столице? Еще в 1992 году мэрия приняла соответствующее постановление, давшее начало нескончаемой череде подготовительных этапов. Но, как выяснилось, к 1995 году дело с места практически не сдвинулось: обсужденный на вчерашнем заседании проект постановления "О развитии новых видов скоростного пассажирского транспорта для московского региона" чуть ли не дословно повторяет документ двухгодичной давности. Члены московского правительства сочли проект "туфтой", как выразился ведший заседание в отсутствие Юрия Лужкова вице-мэр Борис Никольский, и отправили документ на очередную доработку.
По большому счету, не так уж редки случаи, когда принимаемые столичной мэрией решения так и остаются на бумаге. Видимо, поэтому оправдания разработчиков транспортного проекта звучали довольно ординарно и привычно. Нетрудно догадаться, что главной причиной того, что принятое два года назад постановление не реализовано ни по одному из пунктов, были названы финансовые трудности. По словам авторов проекта, строительство только одного километра новых магистралей обошлось бы в $100 млн. С тем, что это большая нагрузка на московский бюджет, не согласиться трудно. Однако нельзя сказать, что положение безвыходное. Тем более что у московские власти накопили солидный опыт в привлечении средств с самых разных сторон.
Прежде всего это средства частных инвесторов, которые в обмен получают долю в прибылях от реализации финансируемых проектов. Правда, в отношении скоростного транспорта этот вариант представляется сегодня весьма малореализуемым, так как растерянность и бездействие разработчиков проекта привели к тому, что инвесторам нельзя предложить вообще никаких хоть сколь-нибудь конкретных объектов для вложения капитала. По той же причине невозможно просить о поддержке этой городской программы за счет средств федерального бюджета (хотя активность российского руководства и вызывает постоянные нарекания у руководства московского). К тому же из-за отсутствия на заседании рьяного поборника федерального финансирования — мэра Юрия Лужкова, этот вариант не рассматривался вчера вообще.
Трудно сказать, чем вызвана вялая реализация транспортных проектов — пассивностью ответственных чиновников или просто расплывчатостью перспектив. Обсуждая проект постановления в 1992 году, власти рассмотрели только возможность запуска "скоростного, экологически чистого вида транспорта", соединяющего аэропорты "Шереметьево" с Международным торговым центром на Красной Пресне, а в последующем и с территорией Moscow City. За два года разработчики сподобились разработать ни много ни мало как еще один маршрут скоростного транспортного движения: Митино — Зеленоград — Крюково. Что же касается непосредственно скоростных транспортных средств, то на висевших в зале заседаний плакатах можно было увидеть монорельсовый поезд и "экспериментальную тележку".
МИХАИЛ Ъ-ДИНЕЕВ