В минувший уик-энд делегации США и Южной Кореи на переговорах об открытии южнокорейского автомобильного рынка для импорта все же, после долгих споров, подписали соглашение. Правда, оно нуждается в доработке — такова позиция администрации Клинтона.
Представитель администрации США по вопросам торговли Мики Кантор заявил, что соглашение, на которое корейцы пошли под угрозой возможных санкций, должно оказать "существенное влияние" на ряд положений корейского налогового законодательства, ограничения на рекламу и другие методы, с помощью которых корейские власти фактически закрывали дорогу американским автомобилям. Однако Кантор полагает, что этого недостаточно. "Надо идти дальше", — заявил он.
Американская ассоциация автомобилестроителей занимает сходную позицию и тоже утверждает, что "в Корее еще остались значительные барьеры, в том числе высокие пошлины и дискриминационные налоги".
Кантор сообщил, что представители двух стран продолжат переговоры. Но если к 1 июня будущего года переговоры не дадут заметных результатов, то американцы обратятся во Всемирную торговую организацию. Корейская сторона высказала свое несогласие с позицией Кантора, что в пакте должны быть оговорены количественные показатели автомобильного импорта. Сак Ен Ли, коммерческий представитель посольства Южной Кореи в США, назвал это "своевольной интерпретацией соглашения".
По данным администрации США, только 0,3% автомобильного рынка Южной Кореи приходится на долю продукции из других стран. В реальных цифрах это примерно 3800 автомобилей, около половины которых импортируется из США. Хотя Кантор старательно избегал конкретных прогнозов относительно роста рыночной доли американской продукции в результате выполнения нынешнего соглашения, он все же обмолвился, что 5% рынка — это 55 000 автомобилей, что соответствует объему продаж на уровне $1 млрд.
Положительный исход переговоров — радостная весть для детройтской "большой тройки" автомобилестроения. Еще недавно Алекс Тротман, шеф Ford, заявлял: "Через пять лет Южная Корея будет создавать больше проблем для мировой торговли, чем Япония... Сможет ли мировая система торговли вынести новых японцев?" Возможно, сегодня он настроен оптимистичнее, как и его коллеги из Chrysler и General Motors. Маленькую брешь в стене, отделяющей южнокорейский рынок от внешнего мира, им пробить удалось. Можно переключаться на еще один закрытый авторынок — китайский.
АЛЕКСЕЙ Ъ-АЛЕКСЕЕВ