Дорога перемен

Генеральный директор "АВТ Бавария", официального импортера BMW в Украине, Александр Тимофеев рассказал Маше Цукановой об отношении украинцев к экономии и экологии.

— Когда BMW EfficientDynamics появилась в Украине?

— Все узлы и агрегаты появляются у нас по мере изобретения. Мы всегда стараемся соответствовать немецким стандартам, поэтому практически каждая наша модель имеет параметры BMW EfficientDynamics. Все автомобили соответствуют Евро-4, у всех энергосберегающие системы и минимальный выхлоп. Мы активно агитируем за BMW EfficientDynamics, но, к сожалению, ни одна реклама не срабатывает молниеносно, на это нужно время. Человек — эгоист, ему все равно, приносит ли автомобиль вред природе, главное, чтобы его машина не наносила ему финансового ущерба. И украинцы уже знают, что на бытовом уровне BMW EfficientDynamics здорово экономит деньги. Расходом топлива интересуется каждый клиент, хотя об экологической ответственности задумываются немногие — у украинцев нет пока этой культуры. Важно объяснять, что экономия бензина — это еще и экологическая категория. Системы BMW EfficientDynamics предлагают для этого сотни возможностей — например, аккумулируют энергию во время торможения или поворота руля, тем самым сокращая расход бензина и уменьшая выхлоп. Если вы едете за рулем BMW с Евро-4, то не почувствуете запаха угарных газов и копоти. Кроме того, эти системы позволяют лучше управлять автомобилем, ведь наш лозунг — удовольствие за рулем.

АЛЕКСАНДР ЯЛОВОЙ

— Как донести экологическую идею до клиентов?

— Этот вопрос должен быть решен в первую очередь на законодательном уровне. Каждый автомобиль, который выпускается в Украине или поступает на наш рынок, должен быть экологически безопасным — в развитых странах это главное требование. В Украине таких законов пока нет. Мы только подходим к Евро-2, когда в мире действует Евро-4 и разрабатывается Евро-5 — законы, ограничивающие выбросы углекислого газа и вредных веществ в атмосферу. До кризиса наша страна занимала девятое место в Европе по росту рынка автомобилей. У нас появилось колоссальное количество машин. Но все ли они соответствовали нормам и требованиям? Нам нужно задуматься о нашем будущем и будущем наших потомков. Посмотрите, что произошло со штрафами. С транспортными происшествиями невозможно было бороться, но выросли штрафы — и резко упала смертность на дорогах. Поэтому нужны жесткие экологические законы и их жесткое исполнение.

— Почему не все разработки BMW EfficientDynamics достигают Украины? Например, у нас нет машин, которые сами отключают двигатель, пока машина стоит на светофоре.

— Вы говорите о BMW первой серии с механической коробкой, а в Украине никто не заказывает машины с "механикой". Мы, с одной стороны, бедная страна, но с другой — если здесь человек покупает какой-то товар, то товар этот должен быть самым-самым.

— Но сейчас "самый-самый" — это не самый дорогой, а именно самый экологичный.

— Да, этот тренд возникает, но скорее на Западе, где существует состоявшаяся культура чистоты. Обратите внимание: в Германии никто не бросает бумажки из окон автомобилей. А здесь это массовое явление. Обочины завалены пустыми пластиковыми бутылками — у нас нет этой культуры. Людей, которые прожили в нашей стране 80 лет, на генетическом уровне отучили беречь природу. На то, чтобы это исправить, понадобится много лет.

— Оценивают ли украинцы драйверские качества машин с BMW EfficientDynamics?

— Вообще-то любая экономия топлива ограничивает потенциал двигателя, его становится сложнее раскрутить. Сложная дилемма, что выбрать — ходовые показатели или экологию. Но именно над тем, чтобы сохранить все драйверские качества при максимальной экономичности, BMW и работает — системы умно перераспределяют энергию. У машин с BMW EfficientDynamics драйверские качества зачастую лучше, чем у предыдущих моделей, та же электронная система усиления руля здорово помогает водить. BMW EfficientDynamics улучшает общее качество автомобиля. Но простому человеку сложно по достоинству оценить эти системы, их замечают в основном профессионалы.

— Каковы ваши прогнозы относительно гибридных машин?

— Гибриды в ближайшее время станут очень популярными, эта система хорошо себя зарекомендовала. Мы скоро представим гибридные BMW 7 серии, X6 и X5. Это машины с мощными двигателями, и, следовательно, экономия в них ощутима — именно поэтому данную технологию применяют сейчас как раз на тяжелых машинах. Пока гибриды не часто можно встретить на дорогах, но через пару лет они станут совершенно обычным явлением. Эта технология позволяет в городском режиме, в пробках, здорово сокращать потребление бензина и снижать выброс. По этой же причине Европа пересела на дизельные автомобили: любой дизельный автомобиль в течение полутора лет эксплуатации становится дешевле, чем бензиновый. Помимо гибридов, сейчас делаются также экспериментальные машины, которые ездят на водороде, но, к сожалению, тут еще много открытых технических вопросов. Для изготовления водородной системы надо сжечь столько энергии, что непонятно еще, что хуже. Хотя сам по себе водородный автомобиль ездит сейчас практически так же хорошо, как бензиновый.

— Еще каких технических новинок нам стоит ожидать?

— Конечно, электрического автомобиля. Инженеры стараются создать быстро заряжающуюся машину с минимальной емкостью батареи. Над этим бьются уже лет 20, если не 30, хотя пока не получалось сделать электромобиль, который мог бы ездить на дальние расстояния. Но электроэнергия остается основной альтернативой органическому топливу, это направление будет активно разрабатываться. У BMW Group уже есть такой проект для Mini.

— А новинки менее масштабные?

— Их будет множество. Ожидается бум облегченных материалов. Первые двигатели делали из чугуна, потом — из алюминия, а сейчас их изготавливают из магнезия. Вы не почувствуете его в руке, если поднимете. Каждая деталь становится все легче, идет настоящая борьба за вес автомобиля, что опять же экономит топливо. Вместе с тем машина не теряет жесткость, оберегает экипаж при аварии. Алюминий активно используют при построении шасси, а пластик — в кузовах. К тому же меняются не только машины, но и сами водители. Все больше людей склоняется к экономичным маленьким автомобилям: их легче парковать, легче прятать на ночь. Это сложная цепь автомобилизации любой страны, а Украина сегодня еще не достигла того уровня автомобилей, которого должна достичь. Кризис мешает этому, но в ближайшее время, когда он пройдет, мы снова возьмемся за работу.

"Люди хотят видеть, что водят экологически дружелюбные автомобили"

— Использование технологии BMW EfficientDynamics влияет на внешний вид ваших автомобилей?

— В первую очередь категория BMW EfficientDynamics применима к двигателям. BMW EfficientDynamics — это все те хитрые придумки, которые позволяют двигателю стать мощнее, но при этом употреблять меньше топлива. Для нас, дизайнеров, это огромный источник вдохновения. Но и мы со своей стороны кое-что можем положить в общую чашу — аэродинамику. Ведь что такое аэродинамика? Это форма машины. Она существенно влияет на количество потребляемого топлива. Как раз сейчас мы всерьез ею занимаемся. При этом мы добиваемся того, чтобы дизайн кузова выступал еще и сигналом: чтобы человек, глядя на машину, сразу понимал — перед ним автомобиль другого типа. У нас это называется aesthetics of sustainability — "эстетика природосбережения". Мощный зеленый тренд требует перемен в дизайне: люди хотят видеть, что водят экологически дружелюбные автомобили. До сегодняшнего дня автопроизводители держали аэродинамику на заднем плане. Когда кузов машины был уже практически готов, могли для проформы добавить пару аэродинамических деталей, но отныне с этой мысли будет начинаться вся работа. Мы ведь уверены в том, что дизайн — основа бренда. Эмоциональный дизайн продает автомобили и создает эмоции, заставляя вас выбирать именно его.

— А как быть с интерьерами?

— В мире нет четких стандартов относительно тканей и материалов, которые должны использоваться в салонах. Поэтому BMW разрабатывает собственные стандарты и правила. Мы пытались обращаться за ноу-хау к профессионалам из мебельной индустрии, но их исследования ушли ненамного дальше наших. С одной стороны, натуральная кожа — это плохо, потому что умирают животные. С другой — производство и окраска заменителей очень токсичны. Однозначного ответа нет. Но мы не сидим сложа руки, уже сейчас мы работаем над тем, чтобы собирать и перерабатывать материалы от старых, вышедших из употребления BMW.

— В автомобилях, уже запущенных в производство, можно разглядеть хотя бы некоторые черты, о которых вы говорите?

— Пока это лишь маленькие детали. Если, например, вы обратите внимание на задние фары нового BMW 7-й серии, то заметите на углу небольшую линию. Острую линию прямо на стекле фары. Она появилась там именно из соображений аэродинамики. И даже такие, казалось бы, мелочи помогают сократить расход топлива. В будущем вы встретите значительно больше подобных примет — одними задними фарами дело не обойдется. Трудно найти слова, чтобы объяснить, какие именно детали мы сейчас разрабатываем, их просто нужно один раз увидеть. Но уже в ближайшее время мы собираемся показать свои наработки.

— Означает ли это, что изменятся форма и лицо автомобилей BMW?

— Формы изменятся. Впрочем, это произошло бы в любом случае, потому что времена меняются, а новые автомобили всегда должны выглядеть актуально. Но не беспокойтесь, вы без труда узнаете в новых формах старый добрый BMW.

— А как сильно технические требования, выдвигаемые инженерами, меняют внешний вид автомобилей?

— Сейчас мы много внимания и сил уделяем разработке гибридов. Фокус в том, что в них нужно одновременно разместить батарею и топливный бак. То есть, по существу, надо засунуть в ту же самую машину вдвое больше начинки — а это не упрощает жизнь ни инженерам, ни дизайнерам, ни компоновщикам. Мы очень надеемся, что в будущем технологии продвинутся, и оснащение гибридов станет проще. Сейчас мы придумали несколько забавных решений, куда именно можно было бы приспособить всю эту технику, но делать заявления на этот счет пока рано — данные идеи находятся на стадии разработки. Понимаете, сначала любой новый агрегат получается очень большим, и только со временем становится ясно, за счет чего можно его уменьшить. Сложность в том, что на сегодняшний момент электрическая батарея для гибрида — это здоровенный прибор.

— Но дизайн автомобиля зарождается за несколько лет до того, как он поступит в производство, а за эти годы технологии могут здорово продвинуться. Означает ли это, что вы должны постоянно переделывать проект, чтобы дизайн соответствовал начинке?

— Нет. Просто мы предвидим, как быстро разовьются технологии. И уже сейчас, придумывая новый автомобиль, мы примерно знаем, какого размера будут его агрегаты через несколько лет, когда придет время запускать его на рынок. Инженеры дают нам обещания на этот счет, и мы от них отталкиваемся. А уже потом, через 10 лет, когда технологии изменятся радикально, настанет время и для нового автомобиля с новым дизайном.

— И к какому новому дизайну нам готовиться теперь, когда вы возглавили творческое отделение BMW Group?

— Последние четыре года я отвечал за дизайн продукции BMW, и машины, представленные в этот период, вполне демонстрируют мой почерк. Например, экспериментальные Concept CS и M1 Hommage — это именно то, к чему шаг за шагом мы будем продвигаться. Скульптурный, но все равно очень эмоциональный дизайн, острые линии. Уверен, что люди хотят иметь персонифицированные, более личные вещи — значит, мы обязаны расширять наши дизайнерские палитры, чтобы удовлетворить еще более личные запросы.

Что касается Rolls-Royce, то мы как раз недавно представили новую модель — Rolls-Royce Ghost — это очень важный для нас шаг, и мы продолжаем смотреть в этом направлении. К тому же мы видим огромный потенциал в сегменте маленьких роскошных автомобилей — и это как раз о нашей марке Mini. Мы собираемся выпустить очень много новых моделей и постепенно разработаем свой дизайн-код для этого бренда. Но Mini всегда будет молодой и забавной машиной.