Взлетную полосу норвежского аэродрома Dagali зимой не чистят от снега, покрытые льдом полосу и рулежную дорожку оккупируют немцы — компании Volkswagen и Porsche проводят на аэродроме и примыкающем к нему озере свои школы экстремального вождения в зимних условиях.
Вообще-то автомобильные компании на ледовой трассе учат своих клиентов, как правило, на полноприводных машинах. Scirocco — первая моноприводная машина, которую нам предложили испытать на действительно сложной дороге. Хотя машины были "обуты" в новые шипованные колеса, на идеально гладком льду их срывало в занос при первом же резком движении руля. Но длинного скольжения не было — система курсовой устойчивости, вроде бы отключенная на старте, вдруг ожила и начала скрипеть тормозными колодками, пытаясь выровнять автомобиль. Инструктор пояснил, что отключить ESP полностью на этой машине невозможно. В Volkswagen слишком хорошо представляют целевую аудиторию этого автомобиля, и инженеры решили не давать ей шанса закончить свой жизненный путь за рулем нового купе. Электронные помощники быстро справляются с задачей, и несильное нажатие на педаль газа быстро выравнивает машину. Восстанавливая траекторию, она немного "метет хвостом" из-за отсутствия момента на задних колесах, но уже не делает попыток покинуть трассу. Постепенно увеличиваем скорость срыва в занос, и на помощь приходят подрулевые лепестки переключения передач. В отличие от классического "автомата" коробка DSG позволяет удерживать завышенные обороты и тормозить на льду двигателем и, затормозив, вновь быстро набирать скорость на прямых участках. Впрочем, гладкий лед оказался более дружественной для Scirocco средой, чем неровные норвежские дороги. Даже на 80 км/ч асфальтовые волны постоянно задевали о дно машины. Утешает лишь то, что поставляемые в Россию автомобили будут иметь увеличенный на 2 см по сравнению с европейским стандартом дорожный просвет — до 113 мм.
Этот Scirocco уже третье поколение модели с таким названием. Первая появилась 35 лет назад и стала прорывной для Volkswagen. Scirocco поколения 1970-х со 100-сильными двигателями прокладывали немецкому концерну путь в автоспорт. Второе поколение модели увидело свет в 1980-х годах, но успеха не имело. Новому поколению Scirocco предстоит заново завоевывать место в мировом автоспорте. Раллийная версия купе — GT 24 с 325-сильным двигателем — увидела свет почти одновременно с серийной машиной — в мае прошлого года. За год она успела получить свою порцию золота, самое значимое из которого — победа в 24-часовой гонке на Нюрбургринге.
Снаружи Scirocco — гибрид моделей Golf и Polo. Это почти так и есть: моторная база взята от Golf, задняя подвеска — от Polo, передняя вообще оригинальная, сделанная специально для этой модели. Scirocco не дотянутая до спортивного уровня базовая модель, это самостоятельная машина, с самого начала конструировавшаяся для покупателей с определенным типом вождения. Только в отличие от своего безбашенного предшественника из 1970-х новая машина обзавелась мозгами и стала более трепетно относиться к окружающей среде. Volkswagen с гордостью показывает цифры: даже 200-сильный двигатель расходует не больше 8 л топлива на 100 км. При этом Scirocco больше и практичнее, чем Golf. Да, у него всего пара дверей, но благодаря их размеру, залезая на заднее сиденье, не надо показывать чудеса эквилибристики. У Scirocco большой, даже слишком большой для купе, багажник — если сложить задние сиденья, в машину можно запихнуть пару комплектов лыж. Задние места для пассажиров просторными назвать нельзя, но спереди можно раскинуться вольготно — сиденья имеют регулировку изгиба спины, что в дальних поездках незаменимо. Медиасистема выводит на сенсорный экран данные спутниковой навигации, настроек самого автомобиля и мультимедиаустройств. В центральном подлокотнике смонтировано гнездо jack in для подключения наушников любого MP3-плеера, а также USB-разъем.
Мировая премьера нового Volkswagen Scirocco состоялась еще в прошлом году, а российским журналистам машину продемонстрировали лишь в марте. Почти полгода немецкие маркетологи решали, стоит ли поставлять этот автомобиль в Россию, где целевая аудитория Scirocco объявила мировому кризису войну и проиграла. К марту решили — стоит. Новое купе должно занять нишу между "заряженным" Golf GTI и совсем уж семейным Polo. За 1,15 млн рублей предлагается переднеприводная машина с 2-литровым двигателем, выжимающим 200 л. с. Максимальная скорость машины с 2-литровым двигателем — 235 км/ч, а до сотни она разгоняется за семь секунд. Более бюджетные варианты машины комплектуются 1,4-литровым мотором мощностью 160 л. с. Машины с таким двигателем можно приобрести за 1 млн рублей — с роботизированной коробкой переключения передач DSG, а с обычной "ручкой" и вовсе за 939 тыс. рублей.