Цех окончательной сборки иркутского авиазавода вскоре полностью будет занят самолетами Су 30
Фото: Евгений Козырев/Коммерсантъ
ИАЗ передает производство самолетов-амфибий Бе-200 Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу имени Г.М. Бериева (ТАНТК им. Г.М. Бериева), который, как и ИАЗ, входит в состав «Иркута», сообщил вчера „Ъ“ пресс-секретарь «Иркута». По словам представителя завода, большая часть необходимого оборудования демонтирована и отправлена в Таганрог. ТАНТК передаст непосредственное производство Бе-200 ОАО «Таганрогская авиация», которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Производство самолетов-амфибий в Таганроге может начаться в 2010 году.
«Иркут» принял решение о переносе проекта Бе-200 в Таганрог два года назад в связи с загруженностью ИАЗа экспортными контрактами. Затраты на перенос необходимого оборудования из Иркутска в Таганрог составят не менее 400 млн руб. Несмотря на перенос, ИАЗ будет участвовать в проекте Бе-200, собирая для самолета крыло. По словам представителя завода, сейчас в цехе окончательной сборки ИАЗа стоят два последних Бе-200. Ранее руководство «Иркута» говорило, что эти самолеты, скорее всего, купит МЧС.
«Иркутский авиазавод» входит в корпорацию «Иркут» с момента ее основания, то есть с 2002 года. С 1970-х годов завод специализируется на производстве военных самолетов МИГ и Су. В 1986 году на ИАЗе был запущен в производство истребитель Су-27УБ, который впоследствии был модернизирован до многоцелевого самолета Су-30МК.
Отраслевые эксперты констатируют, что от потери Бе-200 ИАЗ не пострадает: портфель заказов «Иркута» составляет более $7 млрд до 2014 года, при этом большая часть заказов приходится именно на иркутский авиазавод. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов посчитал, что «Иркут» в лице ИАЗа может рассчитывать на поставку еще как минимум 50 Су-30МКИ для Индии и, возможно, военных самолетов для Вьетнама. Таким образом, ИАЗ можно загрузить работой до 2020 года, полагает господин Пухов.
Аналитик «Тройки Диалога» Геннадий Суханов добавляет, что Бе-200, несмотря на то, что «Иркут» продвигал его в 2004 году в ходе IPO, пока не получил существенных рынков сбыта. Ранее руководство компании говорило, что на мировом рынке можно продать 50 Бе-200, собранных в противопожарном варианте, и 150 — в транспортном. Но пока завод собрал четыре таких самолета для российского МЧС и один передал МЧС Азербайджана. По мнению аналитиков, продвижению Бе-200 на рынок, скорее всего, мешает отсутствие сертификации по европейским стандартам. Эту работу «Иркут» планирует завершить в 2009 году.