Как говорится во вчерашнем сообщении ОМК, колесопрокатный комплекс Выксунского метзавода выпустил с начала этого года 53,85 тыс. железнодорожных колес. Таким образом, предприятие уменьшило производство данной продукции на 61,8% по сравнению с аналогичными показателями 2008 года: с января по февраль прошлого года завод произвел 141 тыс. железнодорожных колес. По итогам февраля объем производства железнодорожных колес на площадке ВМЗ не превысил 35,2 тыс. т. На самом выксунском предприятии сокращение производственных показателей колесопрокатного комплекса не комментируют.
ОАО ВМЗ основано в 1992 году, с 1999 года входит в ОМК. Специализируется на производстве электросварных прямошовных труб различного сортамента. Является крупнейшим мировым производителем цельнокатаных колес для подвижного состава железной дороги и метрополитена. Чистая прибыль на начало октября 2008 года — 6,19 млрд руб., выручка — 54,36 млрд руб., кредиторская задолженность — 8,69 млрд руб., дебиторская задолженность — 31,04 млрд руб.
Снижение объемов производства железнодорожных колес на нижегородском предприятии ОМК было зафиксировано в конце 2008 года. Среднемесячный объем выпуска железнодорожных колес на ВМЗ в прошлом году превышал 70 тыс. штук, а в ноябре составил лишь 53,81 тыс. штук, в декабре этот показатель снизился уже до 47,55 тыс. штук. В целом в минувшем году завод выпустил 782,87 тыс. железнодорожных колес, что на 5% меньше по сравнению с позапрошлым годом. ОМК называет падение объемов производства колесопрокатного комплекса ВМЗ ожидаемым и объясняет это сокращением отгрузки колес по заказам РЖД. Такая ситуация, по мнению представителей ОМК, сохранится примерно до середины 2009 года: к этому времени металлурги ожидают роста инвестиционной активности железнодорожников и улучшения ситуации в реальном секторе экономики в целом (в соответствии с заключенным в 2003 году контрактом ВМЗ должен поставить РЖД 5 млн колес на сумму более 56 млрд руб. — „Ъ“).
Глава аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго объясняет сокращение расходов РЖД на обновление подвижного состава снижением доходов железнодорожников из-за уменьшения объема грузовых перевозок: «Ожидается, что в 2009 году падение уровня грузоперевозок составит 30%. Это не только приведет к простою и меньшему износу значительного количества вагонов, но и снизит прибыльность самой железной дороги». Господин Шаго напоминает, что отечественная железнодорожная компания была вынуждена скорректировать объем собственной инвестиционной программы: в прошлом году РЖД планировали расходы на обновление своих активов на уровне 400 млрд руб., а в середине февраля уменьшили эту сумму до 252 млрд руб.
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Вячеслав Смолянинов считает, что в ближайшие полгода металлургам вряд ли удастся компенсировать выпадающие из-за снижения отгрузки железнодорожных колес доходы: «Сейчас вся черная металлургия не в лучшем состоянии, включая производство труб — другого основного вида продукции ВМЗ». Заместитель начальника отдела анализа рынка акций ИК «Велес-Капитал» Станислав Фоменко не исключает, что уже к концу года можно ожидать восстановления спроса на трубы со стороны нефтяников: «Нефтяная отрасль более чувствительная к ситуации на рынке, чем транспортная, и поэтому она быстрее набирает обороты при стабилизации экономики. А спрос нефтяников ориентирован на трубы — высокомаржинальный и потому более доходный по сравнению с колесами продукт».