Концерн «Тракторные заводы» отказался от строительства в Назарове (Красноярский край) завода по выпуску железнодорожных вагонов. Проект, оценивавшийся в 2,5-3 млрд руб., признан нецелесообразным из-за отсутствия спроса на подвижной состав со стороны основного заказчика этой продукции — ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
О приостановке строительства завода по производству грузовых вагонов на площадях ОАО ПО «Красноярский завод комбайнов» (КЗК) в Назарове сообщил вчера исполнительный директор КЗК Андрей Вольф. «В отрасли кризисная ситуация, РЖД не представляет заявки на продукцию завода. Кроме того, подобные действующие производства остановились... Мы пока не видим целесообразности продолжать проект», — пояснил господин Вольф.
Советник исполнительного директора КЗК Максим Терский добавил, что производство вагонов в Назарове, которое планировалось организовать в последнем квартале прошлого года, так и не было запущено. «Соответственно, концерн не понес затрат на его консервацию», — пояснил он. Уточнить, когда концерн вернется к проекту, господин Терский затруднился.
«На сегодняшний день собственником предприятия было принято решение о приостановлении начала активной деятельности ООО «Назаровский вагоностроительный завод». К моменту продолжения реализации проекта правительство края будет готово обсудить перспективы дальнейшего сотрудничества с концерном „Тракторные заводы“», — констатировал министр промышленности и энергетики Красноярского края Денис Пашков.
ОАО ПО «Красноярский завод комбайнов» выпускает зерноуборочный самоходный комбайн «Енисей КЗС 950» и его модификации. С момента основания в 1942 году завод выпустил более 700 тыс. комбайнов. Входит в концерн «Тракторные заводы» — крупнейший в России производитель тракторов и промышленной техники, который объединяет предприятия промышленного, сельскохозяйственного, железнодорожного машиностроения и оборонной промышленности. Основной владелец концерна Михаил Болотин. Выручка «Тракторных заводов» в 2007 году $1,3 млрд.
«Ситуация изменилась кардинально. Если четыре месяца назад, в период острого спроса на уголь, мы говорили о дефиците подвижного состава, когда у Красноярской железной дороги не хватало полувагонов, то сейчас в дополнительном подвижном составе у железной дороги нет необходимости. Сейчас подвижной состав отправляется в резерв как невостребованный, мы консервируем вагонный парк», — пояснили „Ъ“ в пресс-службе красноярского филиала ОАО РЖД. В пресс-службе не исключают, что потребность в вагонах появится позже, «в период экономического роста».
По мнению аналитиков, отказ от инвестпроекта «Тракторных заводов» обусловлен в первую очередь сокращением инвестпрограммы РЖД. «Вероятно, будут приостановлены и другие проекты в области машиностроения», — прогнозирует аналитик БКС Станислав Козицын. Кроме того, отметил эксперт-аналитик отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий Константин Кострикин, «до кризиса более 60% новых вагонов приобретали частные операторы, действовавшие в узких сегментах перевозок высокодоходных грузов; в результате кризиса в первую очередь сократились перевозки высокодоходных грузов, что заставило частников отложить закупки новых вагонов». «Это нормальная ситуация, когда в условиях кризиса многим компаниям приходится переносить сроки реализации проектов. Так как основной заказчик продукции завода — РЖД, не исключено, что государство выделит бюджетные средства компании. Не исключено также, что спрос на продукцию завода появится и проект будет реализован до конца. Позитивный момент в том, что государство может заинтересоваться проектом», — говорит аналитик УК «Альфа-капитал» Максим Симагин.