Консолидировать крупнейших дальневосточных авиаперевозчиков намеревался еще «Аэрофлот», объявивший в начале 2006 года о планах масштабного объединения местных активов. Тогда речь шла о создании на базе авиакомпаний «Дальавиа» и «Владивосток Авиа» перевозчика под рабочим названием «Аэрофлот-Восток». Кроме того, планировалось создать «дочку» предприятия для выполнения местных перевозок на базе ФГУПов «ЧукотАвиа», «Корякское авиапредприятие», «Сахалинские авиатрассы» (САТ) и «Магаданские авиалинии» (позднее предприятие обанкротилось). «Аэрофлот» претендовал на 70–100% акций головной дальневосточной авиакомпании, которой, в свою очередь, планировалось передать 25% плюс одна акция компании местных перевозок (75% минус одна акция должны были остаться в госсобственности).
Однако в сентябре минувшего года «Аэрофлот» официально отказался от планов присоединения дальневосточных авиаперевозчиков. «Государство не разрешило нам консолидировать „Владивосток Авиа“, а без этого элемента весь бизнес-проект теряет экономический смысл»,— поясняет замглавы «Аэрофлота» Лев Кошляков. По его словам, хотя изначально Минтранс и Росимущество были согласны с планами «Аэрофлота», в ходе переговоров и подготовки решения «чувствовались лоббистские усилия против». Провал планов «Аэрофлота» объясняется просто: в прошлом году на консолидацию дальневосточных авиаперевозчиков стала претендовать госкорпорация «Ростехнологии», объявившая о намерении создать новый авиахолдинг на основе ряда российских авиакомпаний, в том числе «ВладАвиа». 4 января президент России Дмитрий Медведев подписал указ №28, фактически присоединивший к этому списку еще два дальневосточных авиапредприятия — «Дальавиа» и САТ, 100% акций которых, принадлежавших государству в лице Росимущества, должно перейти «Ростехнологиям». Обосновывая позицию государства, отказавшего «Аэрофлоту», заместитель министра транспорта Александр Мишарин заявил: «Мы не можем допустить, чтобы в одном регионе был монополист, мы слишком дорого за это платим». Однако «Росавиа» потенциально выглядит еще более близкой к монополии структурой, чем «Аэрофлот».