В четверг в жизни российской авиапромышленности произошло знаменательное событие — Авиационный научно-производственный комплекс "МиГ" выпустил первый образец своего реактивного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, ставшего реальным результатом сотрудничества российских и французских производителей авиатехники. Новый самолет позволит повысить качество и сократить сроки подготовки военных летчиков.
Как спускают на воду корабли, представляют многие, но как выходит из заводских стен новый самолет — наверное, нет. Однако в обоих случаях для этого требуется бутылка шампанского. Однако о борт МиГ-АТ ее разбивать не стали, а ограничились только его "окроплением".
Создание МиГ-АТ, призванного кардинально обновить парк учебно-тренировочных самолетов российских ВВС, велось при участии шести партнеров. АНПК "МиГ" разработал самолет, французские компании Snecma и Turbomeca, представленные консорциумом GRTS, поставляют для него двигатели Larzac 04R20, Sextant Avionique — авионику, Московское авиационное производственное объединение (МАПО) займется его серийным выпуском, а ГосНИИАС разработал программное обеспечение самолета. По словам заместителя генерального конструктора АНПК "МиГ" Анатолия Белоцвета, работа над машиной велась в тесном взаимодействии с представителями ВВС России, от которых было получено техническое задание на его проектирование. В дальнейшем будет производиться две версии МиГ-АТ: для российских военно-воздушных сил и для экспортных поставок. По оценкам представителей французских компаний, самолет имеет хорошие экспортные возможности.
МиГ-АТ позволяет применять качественно новую методику подготовки летчиков. Помимо стандартного оборудования самолетов такого типа, МиГ-АТ будет оснащен электронной системой имитации условий воздушного боя, что резко повышает эффективность обучения пилотов. Сейчас начинается период наземных, а затем летных испытаний самолета и подготовка к его сертификации. В дальнейшем Snecma планирует предоставить лицензию для производства авиадвигателей Larzac 04R20 в России. В ходе презентации МиГ-АТ генеральный директор МАПО Владимир Кузьмин выступил перед собравшимися в новой роли — уже как руководитель государственного объединения "МиГ--МАПО", образованного в соответствии с распоряжением правительства России в начале мая этого года.
Создатели МиГ-АТ надеются выиграть конкурс, объявленный ВВС России, по замене около 500 чешских учебно-тренировочных самолетов L-39. Проведение этого конкурса вызвало обострение конкуренции среди российских авиастроителей. АО "ОКБ им. Яковлева", разработавшее и изготовившее в конце 1994 года первый экземпляр собственного учебно-тренировочного самолета Як-130, уже получило заказ ВВС России на производство 200 машин. Генеральный конструктор ОКБ им. Яковлева Александр Дондуков, встреченный корреспондентом Ъ на презентации МиГ-АТ, заметил, что МиГ-АТ и Як-130 совершенно разные машины, а места в небе хватит на всех.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ