«Авиакор» подлетел к ОАК

Холдинг «Русские машины» начал переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о возможности вхождения в нее самарского завода «Авиакор». До конца года ОАК и «Русские машины» должны определиться со схемой сделки. Однако на ее завершение может потребоваться год, полагают участники рынка.

На прошлой неделе владелец холдинга «Базовый элемент» (владеет «Русскими машинами») Олег Дерипаска встретился с президентом ОАК Алексеем Федоровым. Тему встречи компании не раскрывают, однако, по словам нескольких источников „Ъ“ в отрасли, господин Дерипаска начал переговоры о передаче самарского «Авиакора» в ОАК. «Есть договоренность определить схему вхождения «Авиакора» в ОАК до конца года», — сказал другой собеседник „Ъ“, знакомый с ходом переговоров.
Основу производственной программы «Авиакора» составляют ремонт и достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера) и сборка самолетов Ан-140. Структуры «Русских машин» контролируют не менее 80% акций «Авиакора», остальной пакет распылен между физическими лицами. Выручка за 2007 год — 1,075 млрд руб., чистый убыток — 581,4 млн руб.
По данным другого источника „Ъ“ в отрасли, господин Дерипаска хотел продать свой пакет в «Авиакоре» ОАК, однако корпорация предлагает другой вариант, при котором 51% акций «Авиакора» после независимой оценки будет обменен на пакет акций ОАК. «Это произойдет не раньше второй половины 2009 года, — говорит один из собеседников „Ъ“. — Также пока не определен объем инвестиций, которые Олег Дерипаска должен будет вложить в «Авиакор», если он войдет в ОАК».
Самолет Ан-140 не включен в производственную линейку ОАК. Производство Ан-140 было налажено в 1995 году в Иране, но построено всего восемь машин, еще два десятка Ir.An-140 находятся в разной степени готовности на стапелях завода HESA в Исфахане. Дело в том, что рабочий потолок для высокогорного Ирана составляет порядка 7 тыс. м, в то время как у Ан-140 он всего 6 тыс. м. В 2006-2007 годах «Авиакор» передал госкомпании «Якутия» два самолета, сдача третьего и последнего намечена на конец 2008 года. Не планировал покупку Ан-140 и будущий гендиректор «Авиалиний России» (авиапроект госкорпорации «Ростехнологии» и правительства Москвы) Виталий Ванцев, он говорил в октябре, что в сегменте регионального самолета авиахолдинг рассматривает только иностранные машины: ATR42 и ATR72, Bombardier Q300 и Q400. Глава ТОАП Евгений Островский рассчитывал на 10-12 Ан-140 для создания авиакомпании местных перевозок «Губернские авиалинии», но в связи с кризисом ликвидности банки заморозили предоставление кредитов ТОАП. Источник „Ъ“ на авиарынке говорит, что один из возможных вариантов, обсуждаемых в ОАК, — выпуск на «Авиакоре» комплектующих для Ан-148 и Ту-204.Руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев сомневается, что Олегу Дерипаске нужны акции ОАК. «При дефиците ликвидности на рынке главе «Русских машин» предпочтительнее было бы получить средства для вложения в другой бизнес, — говорит господин Пантелеев. — Что же касается программы Ан-140, то при дефиците на рынке 50-местных региональных машин закрывать программу Ан-140 было бы неразумно». По мнению господина Пантелеева, «предпочтительнее договориться с Украиной, чтобы получить у них права на Ан-140».
Алиса Грицкова, Алексей Екимовский