проверял на прочность Хасан Ганиев
Вы вряд ли угадаете имя первого обладателя первого на свете бронированного автомобиля, но марку самого автомобиля, вероятно, без труда назовете. Конечно, это был Mercedes-Benz.
Если быть до конца честным, имя владельца первого заводского автомобиля с защитой не сможет угадать никто. Его не знают даже в штутгартском музее компании. Хотя здесь существует специальная экспозиция по бронированным автомобилям. И здесь очень внимательно следят за 80-летней историей бронирования автомобилей. И здесь, наконец, хранится тот самый первый Mercedes-Benz Type 460 Nurburg 1928 года выпуска, заказчику которого удалось так и остаться навеки инкогнито.
Этот автомобиль, спустя много лет приобретенный семьей японских промышленников Митсуи и преподнесенный в качестве подарка японскому императору, сегодня не производит впечатления крепости на колесах. Тем не менее в нем вполне четко угадывается тренд, в соответствии с которым стала работать мысль конструкторов. Идея, в сущности, может быть сформулирована просто: больше стали! Даже страшно представить, каких врагов умудрился нажить владелец Type 460 Nurburg, но только в его машине стальными листами были закрыты все стекла, даже ветровое. Водитель смотрел на дорогу сквозь маленькую щель. Только когда пассажир с попутчиками чувствовал себя в достаточной безопасности, чтобы полюбоваться видами, он опускал стальную завесу.
80 лет спустя компания Mercedes-Benz допускает только одну вольность в деле защиты своих клиентов. Она разрешает им опускать стекла на своем новом Pullman S600 Guard. Что, кстати, многими экспертами не слишком приветствуется. И примеры, в том числе из российской практики, предоставляют лишние аргументы в пользу того, что стекла в броневике не стоит опускать ни при каких обстоятельствах. Других слабых точек Mercedes-Benz S600 Pullman Guard не обнаруживает.
Метод бронирования этой машины в корне отличается от кустарной техники самообороны. Броня целиком вшивается в корпус Pullman уже на стадии конвейера, а не добавляется кусками в готовую машину. Все узлы и механизмы автомобиля подбираются и соответствуют усиленной конструкции, при таком производстве не нарушается геометрия кузова, системы электронного контроля устанавливаются с учетом веса автомобиля, что делает его поведение на дороге более предсказуемым.
Уровень защиты автомобиля самый высокий. Он обозначается как B6/B7. Это значит, что у водителя и пассажиров есть возможность уберечься от пули калибра 7,62, летящей в два раза быстрее револьверной пули, а также от пули со стальным сердечником. С изнанки стекла, в которые выпускают обойму, выглядят как лоб, на котором вздулись шишки. Но мы не видели ни одного стекла с дыркой. На металле после стрельбы и вовсе остаются одни лишь белые пятнышки. Эксперты говорят, что пули при соприкосновении с броней даже не отлетают, а просто превращаются в пыль. Кроме того, автомобиль, защищенный по стандартам B6/B7, уверенно сдерживает фрагменты ручных гранат и целого ряда самодельных взрывных устройств.
Если все-таки какой-то осколок пробьет бензобак, этот удар не окажется фатальным. Специальное средство, находящееся внутри бензобака, способно быстро заклеить пробоину. Автомобиль оборудован также системой пожаротушения и шинами, изготовленными по технологии run-on-flat. На этих шинах, даже в случае их повреждения, автомобиль может проехать не один десяток километров.
Важным техническим новшеством является система ночного видения с инфракрасными фарами, которая помогает водителю видеть лучше и дальше и снизить риск дорожных инцидентов. Кроме того, инфракрасная камера снимает картинку с дороги, которая транслируется на приборный дисплей.
Pullman остается Pullman даже в латах. Это, безусловно, очень комфортный, просторный и функциональный автомобиль. Инженеры Mercedes-Benz очень постарались, чтобы "шестисотый" Guard выглядел как нормальный светский лимузин. Подогрев лобового и передних стекол исключает образование между слоями испарины — типичного предателя бронированной машины. Вряд ли со стороны (да, впрочем, и изнутри) будет заметна и неизбежная весовая надбавка. 12-цилиндровый турбированный мотор мощностью 517 л. с. и с впечатляющим моментом 830 Н м разгоняет машину практически моментально, одинаково быстро унося ее со светофора и с линии огня.
Mercedes-Benz S600 Pullman Guard номинально рассчитан на шесть седоков. Фактически это автомобиль с двумя отсеками — рабочим, в котором размещаются водитель и телохранитель, и СВ на двух-четырех пассажиров. Отсеки отделены перегородкой, степень транспарентности которой меняется моментально. Стоит лишь включить кнопку, и стекло из прозрачного станет матовым. Общаться с водителем и телохранителем можно и через интерком. О стандартной комплектации СВ рассуждать бессмысленно — она нестандартна по определению. Каждый клиент может подобрать материалы для интерьера и начинку по своему вкусу. На выставочном образце S600 Pullman Guard обнаруживается 19-дюймовый плоский дисплей, встроенный между подголовниками одного из рядов сидений, а также выдвижные столики, барный уголок, холодильный отсек и прочие коммунальные удобства. В кресла Pullman вживили механических массажистов, обученных разнообразным техникам массажа и помогающих расслабиться даже тогда, когда внешняя обстановка к этому не располагает.