Проблемы авиаальянса AiRUnion обернулись самой масштабной в истории российской авиации консолидацией. На базе активов альянса и ряда других авиакомпаний госкорпорация "Ростехнологии" создает нового перевозчика, почти на треть больше "Аэрофлота". При этом частные акционеры AiRUnion свои активы потеряют, а новыми партнерами "Ростехнологий" станут правительство Москвы и власти Красноярского края.
Вчера в Астрахани на встрече с председателем правительства Владимиром Путиным министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что решение по ситуации с авиакомпаниями альянса AiRUnion найдено. "Мы выработали план действий и готовы вам его доложить и после утверждения приступить к его реализации",— сказал министр. Владимир Путин отметил, что план действий предусматривает вхождение в альянс новых акционеров, не пояснив, о ком идет речь. Министр пообещал премьеру, что в течение недели кризисная ситуация с задержками рейсов авиакомпаний альянса будет полностью разрешена.
Авиаальянс AiRUnion создан в 2005 году на базе "Красэйра", "Домодедовских авиалиний" (ДАЛ), "Самары", "Омскавиа" и "Сибавиатранса", в 2007 году они перевезли 3,1 млн пассажиров, заняв пятое место в России. Контрольные пакеты "Красэйра" и ДАЛ, а также 46,5% "Самары" принадлежат государству, по указу президента должны быть переданы "Ростехнологиям", остальные акции авиакомпаний альянса принадлежат группе частных акционеров во главе с Борисом и Александром Абрамовичами.
Что имели в виду министр и премьер, разъяснили "Ростехнологии", подтвердив информацию "Ъ" от 27 августа. Вместе с правительством Москвы и администрацией Красноярского края госкорпорация объявила о создании новой авиакомпании. Основой для нее станут маршрутные сети и воздушный парк авиакомпаний "Атлант-Союз", альянса AiRUnion, ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургских авиалиний", "Саратовских авиалиний" и "Владивосток авиа". Госпакеты всех компаний, кроме "Атлант-Союза", должны быть переданы в уставный капитал "Ростехнологий" государством. "Атлант-Союз" принадлежит правительству Москвы. Что внесет в будущую авиакомпанию Красноярский край, не уточняется. Зато известно, что аэропортами ее базирования станут Внуково (также подконтролен московским властям) и красноярский аэропорт Емельяново.
Если исходить из общих итогов работы авиакомпаний в 2007 году (10,4 млн пассажиров), новый авиаперевозчик будет почти на треть больше "Аэрофлота". "Ростехнологии" станут владельцем контрольного пакета акций объединенной компании, доли правительств Москвы и Красноярского края не указываются. Как будут решены финансовые проблемы AiRUnion, чей чистый долг достигает 22 млрд руб. (по другим данным — 18,9 млрд руб.), стороны не поясняют, но обещают "поэтапную реструктуризацию кредиторской задолженности".
По данным источников "Ъ" на авиарынке, решение было выработано и утверждено в среду на совещаниях в правительстве под председательством вице-премьера Сергея Иванова и у мэра Москвы Юрия Лужкова. Собеседники "Ъ" утверждают, что базой для объединения станет "Атлант-Союз", а возглавит новую авиакомпанию глава совета директоров ОАО "Международный аэропорт Внуково" Виталий Ванцев — представитель частных акционеров Внуково. Ряд собеседников "Ъ" говорит, что прямая финансовая господдержка проекта составит 20 млрд руб., которые и пойдут на погашение долгов AiRUnion. Но источник "Ъ" в Минтрансе утверждает, что кредиторы могут остаться ни с чем. "Все может произойти по схеме банкротства "Внуковских авиалиний"",— поясняет собеседник "Ъ". Схема выглядела так. В 1999 году "Внуковские авиалинии" создали АО "Центрлизинг", на баланс которого передали все свои самолеты. В течение 2000 года "Центрлизинг" продал 23 самолета "Сибири" и девять самолетов — авиакомпании "Ист Лайн". Затем "Внуковские авиалинии" заключили соглашение о совместной эксплуатации воздушных линий с "Сибирью", которая в результате получила маршрутную сеть партнера. После этого "Внуковские авиалинии", уже почти без активов, были обанкрочены.
Виталий Ванцев опроверг информацию о том, что он возглавит объединенную компанию, но подтвердил, что активно участвует в ее создании. "Я возглавляю антикризисный штаб, который занимается рейсам AiRUnion",— пояснил он "Ъ", сообщив, что регулярность отправки рейсов уже почти восстановлена. По словам господина Ванцева, вылеты обеспечены на основе его личных договоренностей и гарантий.
"Нас знают на рынке и доверяют, а я полностью уверен, что все эти обязательства будут оплачены",— говорит топ-менеджер. Он уточнил, что Внуково планирует принять все московские рейсы альянса до 7 сентября. "С окончанием лета закончились массовые чартерные программы, на которых специализируется аэропорт, в результате освободился необходимый ресурс пропускной способности",— сообщил он "Ъ".
Появление в ситуации вокруг AiRUnion Внуково выглядит не столь уж неожиданным. Источник на рынке утверждает, что проект по переходу во Внуково рассматривался частными акционерами AiRUnion во главе с Борисом Абрамовичем еще год назад. Весной во Внуково неофициально утверждали, что переговоры о переводе рейсов авиакомпаний альянса близки к завершению. В то же время акционеры Внуково имели возможность напрямую вести диалог с "Ростехнологиями". По данным World Bank, частными владельцами аэропорта являются Виталий и Анатолий Ванцевы, Искандер Галиев и Георгий Шаров. Но три года назад в состав совета директоров Внуково вошел Лев Кветной — тогда партнер основного владельца холдинга "Металлоинвест" Алишера Усманова. Сейчас господин Кветной уже ведет свой бизнес и больше не присутствует в совете директоров Внуково. Представители предпринимателя вчера отказались соединить с ним, представители господина Усманова не стали комментировать ситуацию. Отказался ее обсуждать и господин Галиев. Участники авиарынка считают, что именно Алишер Усманов является одним из значимых инвесторов Внуково. Отметим, что господина Усманова связывает с "Ростехнологиями" партнерство в горно-металлургических проектах (см. Ъ от 29 мая)
До сих пор остается неясной судьба частных акционеров AiRUnion во главе с гендиректором "Красэйра" Борисом Абрамовичем. Источники на рынке и в Минтрансе не устают повторять, что долги такого размера не могли появиться "просто так" и перспектива заведения уголовного дела в отношении менеджмента компаний "очевидна". Однако Генпрокуратура уже дважды делала публичные заявления о персональной ответственности за задержки рейсов AiRUnion лишь в адрес чиновников — главы Росавиации Евгения Бачурина и замминистра транспорта, председателя совета директоров "Красэйра" Александра Мишарина. Но Игорь Левитин, отвечая на прямой вопрос Владимира Путина о причинах проблем AiRUnion, сказал, что беда в AiRUnion напрямую связана с повышением стоимости авиатоплива. Разобраться, кто виноват, вчера пообещал глава глава Счетной палаты Сергей Степашин. Источник "Ъ" в "Ростехнологиях" говорит, что в объединенной авиакомпании "места для господ Абрамовичей не видно".
Эксперты отмечают, что такого масштабного проекта консолидации российский авиарынок еще не видел. "Это потребует столь же грандиозных ресурсов, как финансовых, так и человеческих",— полагает глава консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, добавляя, что успех проекта во многом будет зависеть от того, кто возглавит компанию. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что объединение "проблемных" авиаперевозчиков — весьма рискованная идея. Но, по его мнению, у нового перевозчика будут сильные в финансовом и административном отношении учредители, которые могут мобилизовать необходимые ресурсы и посодействовать в привлечении кредитов.