Легкость весом в две тонны

Maserati GranTurismo S

комментирует Василий Резниченко

В России стартовали продажи GranTurismo S — самого быстрого серийного Maserati.

За внешний вид по традиции отвечало ателье Pininfarina, чей логотип красуется под "жабрами" на переднем крыле. От обычной версия S отличается несильно: в крышку багажника интегрирован небольшой спойлер, а вдоль порогов протянулся спортивный обвес. В отличие от многих представителей массового сегмента эти элементы действительно улучшают аэродинамические характеристики и прошли испытания на соответствующем оборудовании. Сквозь огромные 20-дюймовые и семиспицевые диски проглядывают красные тиски тормозной системы — скорость должна быть все время под контролем.

Сиденья, двери, а при необходимости потолок и рулевое колесо отделаны кожей и алькантарой. Цветовая схема, а также материалы для отделки панелей и молдингов могут быть выбраны в соответствии с предпочтениями клиента — три типа натурального дерева или особые варианты лакировки. Основным хитом разработчики интерьера называют вариант отделки AluTex. В его основе лежат панели из стекловолокна, которые покрыты тончайшим слоем алюминия, частично сохраняющим прозрачность. В результате элементы интерьера приобретают трехмерную глубину в стиле хай-тек.

И все же доминантой интерьера машины остается огромное рулевое колесо. Оно как бы напоминает, для чего сконструирован автомобиль: для того чтобы ездить активно. По диаметру "баранка" соперничает со штурвалами американских SUV, что производит впечатление в невысоком салоне. Глупо говорить об этом поклонникам марки, но остальным напомним: ручку переключения передач здесь искать бесполезно. Вместо нее на центральном тоннеле расположены кнопки "1" и R. Включение остальных передач происходит автоматически или при помощи подрулевых лепестков.

Кажется, для старта мы знаем вполне достаточно, поэтому пора разобраться, что буква S добавляет к и так бодрому купе. Во-первых, это дополнительный объем двигателя, который теперь составляет 4,7 л, что на целых пол-литра больше, чем у обычной GranTurismo. Он обеспечивает мощность 440 л. с. и впечатляющую тягу 490 Н м. Естественно, буква S отвечает за скорость — машина стала членом "клуба пятисекундников", разгоняясь до сотни всего за 4,9 сек. Электронных ограничителей в конструкции не предусмотрено, и на соответствующей трассе автомобиль можно разогнать до предельных 295 км/ч.

Но самой важной инновацией производитель считает новую коробку передач с электроприводом, которая и отвечает за оптимальный разгон. По сути, в машине реализовано целых пять режимов переключения. Первый — обычный "автомат" для движения по городу. При необходимости можно перевести коробку в следующий режим — ручной — нажатием одной кнопки. Самое интересное ждет водителя в режиме Sport, который также допускает ручное и автоматическое переключение передач. Забавная вещь — в спортивном режиме даже при движении по городу машиной управлять комфортнее, потому что автоматика держит двигатель в зоне высоких оборотов, и "провал" при переключении почти не ощущается. При этом звук двигателя меняется радикальным образом — специальные клапаны открывают в глушителе короткий контур, высвобождая гоночный басовитый рокот. Другие участники дорожного движения могут расценивать это как сигнал уступить дорогу.

Но настоящее волшебство ждет водителя в режиме MC-Shift. Достаточно соблюсти несколько условий: включить Sport, выключить Auto, утопить педаль акселератора на 80% и раскрутить двигатель до 5500 оборотов. Вторая, третья, четвертая, пятая, шестая — машина разгоняется без "провалов" (100 мсек между переключением передач — это очень мало), только сзади под днищем раздаются жесткие тычки насилуемых шестеренок. По итальянским дорогам общего пользования нам удалось разогнаться до 260 из заявленных 295 км/ч, но и это, поверьте, немало. Недостаточно нагруженное рулевое колесо создает иллюзию, что двухтонная машина "легла на ветер", но это, слава богу, только иллюзия — контроль на дороге не теряется. Усовершенствованная тормозная система, разработанная совместно с Brembo, останавливает автомобиль эффективно и без рысканья. Нам, например, пришлось сбросить скорость с 260 до 50 км/ч перед полицейской засадой — Maserati медленно проплыла перед офицерами и видеокамерой, сердито откашливая скопившийся в глушителе CO2.

Впечатляющие скоростные характеристики отчасти объясняют тот факт, что передний номер на GranTurismo прикрутить практически некуда — на передней решетке красуется фирменный трезубец, да и по техническим причинам закрывать решетку радиатора не следует. Но если использовать машину на всю катушку, то окружающие все равно смогут различить разве что задний регистрационный знак, да и это будет непросто.

Впрочем, производитель подчеркивает, что машина вполне подходит для спокойного повседневного использования. Действительно, время стояния в пробке никоим образом не зависит от "лошадей" под капотом или улучшенной аэродинамики. Выключив спортивный режим и поубавив обороты, можно достигнуть относительной тишины в салоне и наслаждаться музыкой — в перчаточном ящике спрятался разъем для USB-носителей, а мультимедийная система подключена к качественной акустике от Bose. В середине центральной консоли расположился экран спутникового навигатора. С ориентированием на местности у него некоторые проблемы, но в Италии по причине многочисленных объездов и ремонтов дорог пасуют даже самые продвинутые автомобильные штурманы.

Несмотря на растущую популярность марки, производитель не намерен переходить от ручной сборки к конвейеру, и машины по-прежнему будут производиться весьма ограниченным тиражом. В 2008 году будет произведено 4500 GranTurismo. И только треть от этого количества — версии S. Так что для подавляющего большинства автолюбителей эта машина так и останется мечтой.

Остальные могут заказать автомобиль в Москве по цене от 6 070 000 руб.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...