Вчера в авиакомплексе им. Ильюшина прошло совещание разработчиков, производителей и эксплуатантов транспортных самолетов, посвященное программе модификации Ил-76 и обновления парка транспортной авиации СНГ. По мнению специалистов авиакомплекса им. Ильюшина, в ближайшие пятнадцать лет появление нового транспортного самолета такого класса невозможно, поэтому их программа актуальна не только для России, но и для других стран. Это заявление было сделано несмотря на то, что его авторы знали о первом полете новейшего транспортного самолета Ан-70 (см. Ъ от 17 декабря).
По словам генерального конструктора авиакомплекса им. Ильюшина Генриха Новожилова, хотя характеристики выпускаемого в течение двадцати лет транспортного самолета Ил-76 в целом и отвечают современным требованиям, самолету необходимы более экономичные и надежные двигатели и авионика. ОКБ им. Ильюшина и Ташкентское авиаобъединение подготовили его модификацию — Ил-76МФ, имеющую удлиненную на 6 м грузовую кабину и увеличенную на 10 т (до 50 т) грузоподъемность. Использование двигателей ПС-90А или CFM-56 (совместного производства General Electric и французской SNECMA) снизит расход топлива на 15% и увеличит дальность полета на 20%. Оборудование Ил-76МФ новыми двигателями позволит привести их характеристики в соответствие с сегодняшними требованиями и продлить срок службы. Это особенно актуально для транспортных авиакомпаний бывшего СССР (на Украине, например, эксплуатируется около 200 Ил-76). В апреле 1995 года планируется начать летные испытания Ил-76МФ, а с 1996 года — их серийное производство.
В ходе совещания ряд представителей авиакомпаний выразил недоумение по поводу использования в модификации Ил-76 двигателей ПС-90А. Несмотря на более высокую цену, совместная продукция компаний General Electric и Snecma — авиадвигатель CFM-56 (его цена $4,7 млн, а ПС-90А — $1,25 млн), которым также планируется оснащать Ил-76, более экономичен и надежен, имеет больший ресурс. А тяжелое финансовое положение АО "Пермские моторы" мешает довести ПС-90А до технического уровня западных аналогов. На это представители ОКБ ответили, что выбор двигателя зависит от пожеланий заказчиков.
Касаясь вопроса конкуренции Ил-76МФ с новым военно-транспортным самолетом Ан-70 ОКБ им. Антонова, г-н Новожилов заявил, что Ил-76 всех модификаций имеет большую грузоподъемность и дальность полета. Ташкентское авиаобъединение, специализирующееся на их производстве, уже сейчас готово приступить к серийному выпуску ИЛ-76МФ, а вопрос о серийном производстве Ан-70 в АО "АВИ.С" пока в стадии проработки. По словам главного инженера Ташкентского авиаобъединения Вадима Кучерова, предприятие начало производство крыла для Ан-70, но серийный выпуск этого самолета пока не планируется.
Эксперты, отмечая факт конкуренции Ил-76МФ и Ан-70, считают, что выбор одной из двух машин (если они не будут выпускаться обе) зависит не только от их характеристик, но и от лоббирования разработчиков.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ