Вчера руководство АО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) провело брифинг, посвященный программе обновления своего торгового флота. С этой целью ЕБРР уже выделил пароходству кредит в размере $32,7 млн для покупки трех контейнеровозов. По расчетам специалистов пароходства, общая сумма кредитов, необходимых для закупки ДВМП новых судов, составляет $120 млн.
По словам вице-президента АО "Дальневосточное морское пароходство" Сергея Франка, на 19 декабря этого года запланирован спуск на воду контейнеровоза "Юрий Островский". Это судно станет первым в программе обновления торгового флота Дальневосточного пароходства, которую финансирует ЕБРР. На днях в Лондоне ДВМП подписало соглашение с ЕБРР о предоставлении кредита в размере $32,7 млн для закупки трех судов-контейнеровозов ("Капитан Бялкин", "Капитан Конев" и "Юрий Островский"), строительство которых ведется в Польше на Шецинской судоверфи. Контейнеровозы были заказаны в ноябре 1993 года по цене $18 млн каждый. Сегодня рыночная стоимость одного судна составляет $22 млн. По словам г-на Франка, ЕБРР при заключении договора с пароходством использовал новую схему кредитования российской компании. Дальневосточному пароходству предоставлена возможность самостоятельно выступить гарантом возврата заемных средств. Хотя кредит был сконструирован как проектный, то есть объект кредитования и вся прибыль, полученная в результате его реализации, были отделены от ДВМП, ЕБРР также взял на себя обязанности гаранта этой сделки. Важной деталью сделки является и то, что ЕБРР в этом случае впервые отрабатывает механизм двойной регистрации судна, поскольку большинство иностранных банков не хотят использовать в качестве залога суда, плавающие под российским флагом.
По словам г-на Франка, обновление флота российских судоходных компаний невозможно без привлечения внешних инвестиций. Срок окупаемости морского коммерческого судна составляет 8-10 лет, а время его эксплуатации — до 20 лет. Поэтому судоходные компании не в состоянии оплачивать покупку новых судов за счет своей прибыли и для этого вынуждены брать кредиты. В ноябре 1994 года Дальневосточное пароходство заключило с рядом крупных европейских банков предварительные соглашения о выделении в следующем году долгосрочных кредитов на общую сумму $120 млн для финансирования программы закупки новых судов. По мнению руководства ДВМП, сегодняшнее финансовое состояние компании позволяет гарантировать возврат этих кредитов. Обновление флота Дальневосточного пароходства повысит его конкурентоспособность на мировом рынке. По предварительным расчетам ДВМП, освоение кредитов европейских банков начнется в первом квартале 1995 года.
В заключение г-н Франк сообщил о некоторых сложностях кредитования. Так, для поступления на счета ДВМП выделенных ЕБРР $32,7 млн необходима лицензия Центробанка России. Соответствующая заявка была уже сделана, но до сих пор выдача лицензии задерживается. По мнению г-на Франка, в России пока нет банка, который мог бы полноценно заниматься долговременным кредитованием судоходных компаний — например, дать пароходству валютный кредит на 8-10 лет под 8% годовых.
ВАДИМ Ъ-БРАТУХИН