Гибкость и цифровые инструменты — ключ к устойчивости логистики

Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани рассказал о тенденциях в сфере логистики, первых неделях обязательного ЭДО в грузоперевозках, типовых ошибках рынка и о том, как перейти на новые правила без потерь.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

— Ваша компания отмечает 25-летие. Расскажите, как трансформировался рынок транспортных услуг за это время?

— Знаете, в 2001 году все было устроено совершенно иначе. Рынок выглядел максимально раздробленным: львиную долю перевозок закрывали частники и мелкие ИП, а сам процесс сводился к базовой задаче: перевезти груз из точки А в точку Б. Насколько все было неформально, хорошо показывает история нашего первого прайс-листа. Мы просто купили карту Санкт-Петербурга, взяли циркуль и от Московского вокзала расчертили три зоны. Доставка в первой стоила 50 копеек за килограмм, во второй — рубль, в третьей — рубль пятьдесят. Вот и вся математика.

За четверть века запросы бизнеса изменились кардинально. Сегодня заказчику не нужен просто исполнитель с машиной, ему нужен полноценный партнер, способный взять на себя управление всей цепочкой поставок. Вместе с этими запросами трансформировались и мы: от отдельных автомобильных перевозок пришли к собственной транспортной и складской инфраструктуре и комплексному обслуживанию грузов. Сейчас доставляем товары более чем в 3 тыс. населенных пунктов.

При этом ландшафт продолжает меняться. После активного роста в 2022–2024 годах рынок стал более сдержанным. Один из главных трендов — переориентация грузопотоков на Восток и Юг. Это уже отражается на наземных пограничных переходах и авиасообщении: на российский рынок выходит все больше перевозчиков из Китая, ОАЭ, Турции и стран ЕАЭС.

— Вы уже отметили переориентацию международных маршрутов, а какие тенденции прослеживаются в направлениях внутри страны?

— Главный центр притяжения сейчас —Дальний Восток. Растут и грузопотоки в регион, и перевозки внутри него. Особенно заметна динамика в авиации: в первом полугодии спрос на авиаперевозки на Дальнем Востоке вырос на 29% по числу заказов, а объем входящих грузов — на 17%. На это влияет рост торговли с Азией, а также общая деловая активность в регионе. При этом говорить о полном переносе грузопотоков на Восток страны пока рано. Скорее мы видим постепенное усиление направления и рост его роли в российской логистике.

— Рынок логистики, как вы уже отметили, трансформируется. Что сегодня наиболее заметно меняет работу транспортных компаний?

— Один из главных факторов изменений в логистике сегодня — обязательный переход на электронный документооборот. С 1 сентября 2026 года ЭДО распространяется на автомобильные, железнодорожные и авиационные перевозки и транспортно-логистические услуги. Нагрузка легла не только на технологию, но и на процессы. Подписать электронный документ — минутное дело, если все работает штатно. Сложность в том, чтобы у всех участников перевозки были корректно определены роли, полномочия и порядок согласования, а сотрудник на месте знал, что именно ему делать. Также очень важно, чтобы формирование и обмен документами и их статусами в роуминге между операторами ЭДО проходил по общим правилам и был максимально прозрачным для всех участников перевозки.

Для «Деловых Линий» переход на ЭДО начался задолго до того, как он стал обязательным. Мы запустили электронную транспортную накладную еще в 2022 году, поэтому к новым требованиям подошли с накопленным опытом и отлаженными внутренними процессами. В июне этого года мы первыми на рынке обменялись с клиентом электронными экспедиторскими документами. Сейчас наша главная задача — помочь клиентам перейти на ЭДО при заказе перевозки сборных грузов без лишних сложностей. Для этого мы за свой счет предоставляем клиентам сервис автоматизированного формирования и подписания электронных поручений экспедитору.

— Исходя из вашей практики в транспортном ЭДО какие ошибки повторяются чаще всего?

— Первая и самая частая — невнимательное отношение к УИД, уникальным идентификаторам контрагента. Контрагент может иметь личные кабинеты у нескольких операторов, для каждого кабинета будет свой УИД. Его проще всего сравнить с номером расчетного счета в банке: выбрал неверный УИД — и документ уходит не тому оператору. Контрагент документ не видит и не может подписать, документ зависает в статусе «на согласовании», а отправитель до последнего уверен, что все в порядке. Вторая — позднее оформление. Электронное поручение экспедитору мы рекомендуем отправлять заранее, минимум за один-два дня. До того, как груз поедет на терминал или водитель приедет по адресу, важно убедиться, что поручение подписано и имеет статус «согласовано». Пока рынок настраивает процессы, запас по времени — лучшая страховка. Третья — работа без предзаказа. Если заранее сформировать заказ и получить от экспедитора черновик документа, большая часть ошибок отсекается еще до того, как документ уходит в систему. Это самый простой способ не создавать себе излишних проблем.

— За 25 лет технологии в логистике сильно изменились. Как эволюционировал этот процесс и какие технологические решения сегодня становятся наиболее актуальными для отрасли?

— Мы этот путь пробивали, что называется, на собственном опыте. Причем начиналось все порой с нестандартных шагов. Например, когда мы внедряли первую систему управления складом (WMS), подрядчики предложили использовать дорогую зарубежную систему. Мы посмотрели на это и ночью поехали в магазин электроники, купили десяток роутеров и, изучив их возможности, поняли, что можем объединить их в единую сеть. Закрепили роутеры на стенах склада и своими руками сделали Wi-Fi-покрытие — так начался наш путь к электронному складскому учету.

Сегодня технологические возможности отрасли, конечно, несопоставимо шире. Один из наиболее актуальных инструментов — искусственный интеллект, который помогает снимать с сотрудников рутинную нагрузку и обрабатывать большие объемы данных. Например, алгоритмы позволяют оптимизировать размещение товаров на складах и планировать рейсы. Также сегодня бизнесу все чаще нужны не отдельные технологии, а их интеграция в существующие процессы. Только в первом квартале 2026 года спрос на API и другие интеграционные решения в «Деловых Линиях» вырос на 126%. Цифровые инструменты постепенно становятся обычной частью управления логистикой.

— Если подвести итог, какой, на ваш взгляд, должна быть логистическая компания уже сегодня, чтобы сохранять позиции на рынке в ближайшие годы?

— Сегодня устойчивость логистической компании определяется прежде всего ее способностью адаптироваться. Нужно уметь при необходимости быстро перестроить маршрут, заменить вид транспорта или изменить точку консолидации.

При этом одной гибкости недостаточно. Конкурентоспособность все больше зависит от сочетания инфраструктуры, технологий, сильной команды и качества сервиса. В итоге выигрывает тот, кто может одновременно быстро реагировать на изменения и сохранять стабильное качество работы.