Московская служба скорой помощи уже несколько лет испытывает острый дефицит автомобилей. Городское правительство прорабатывает несколько вариантов переоснащения автопарка скорой помощи — с участием Mercedes, Volkswagen или RAF, — однако проблема далека от решения. В сложившейся ситуации многие инофирмы пытаются получить выгодный контракт на поставку медицинских машин в Россию. Вчера российско-канадское СП "Мосвест" провело презентацию канадского автомобиля "скорой помощи" Tri-Star Ambulance, изготовленного на шасси Chevrolet канадскими промышленными компаниями Tokmakjian Group и Tri-Star Industries Ltd — ведущими поставщиками медицинских машин для Северной Америки.
По данным московской станции "скорой помощи", в Москве ежедневно отправляются по вызовам 800 медицинских бригад, при этом медицинские автомобили эксплуатируются в среднем 19,5 часов в сутки. В таких условиях автомобили изнашиваются в полтора раза быстрее нормы. В итоге имеющийся парк находится на пределе выработки ресурса, а новых машин "скорой" только в Москве требуется около 1,5 тыс. штук.
На российский рынок предлагаются как новые, так и капитально отремонтированные медицинские машины марки Tri-Star. Кроме того, канадские компании начали переговоры о сборке автомобилей в России. Выбор СП "Мосвест" пал на Tri-Star, поскольку канадские машины комфортабельны и имеют долгий срок эксплуатации — в среднем 15 лет. Кстати, 8 канадских машин Tri-Star Ambulance, изготовленных на шасси Chevrolet и оснащенных медицинским оборудованием, уже проданы в России.
По словам президента Tokmakjian Group Вахе Токмакджана (Vahe Tokmakjian), предлагаемые модели "скорой помощи" широко применяются в Северной Америке, Турции и многих европейских странах. Их стоимость — $30-40 тыс. в зависимости от компоновки и вариантов оснащения специальным оборудованием. Капитально отремонтированные машины обойдутся значительно дешевле. Компания ведет переговоры и о сборке машин в России, что также снизит их стоимость.
Следует отметить, что ставший иномаркой РАФ стоит значительно дешевле канадских машин — $7,5 тыс. Но, по словам генерального директора автокомбината Мосавтосантранс Ивана Подзолова, срок службы латвийских санитарных машин всего лишь три года, и кроме того эти автомобили значительно менее комфортабельны, что имеет большое значение как для больных, так и для врачей, проводящих в машине много часов подряд. Что же касается российских заводов, то на них "скорой помощи" вряд ли стоит надеяться. ГАЗ, например, планирует освоить выпуск неотложек в лучшем случае в 1995 году, и то при условии, если удастся найти источники финансирования их производства. А пока Россия вынуждена приобретать медицинские автомашины за рубежом. Сейчас в Москве эксплуатируется уже 60 автомобилей Mercedes-Benz и заключен контракт на поставку еще 200 Mercedes-Benz и стольких же RAF.
Возвращаясь к презентации Tri-Star, надо отметить, что канадцы намереваются поставлять в Россию не только медицинские машины, но и магистральные тягачи Navistar, а также городские и междугородные автобусы MSI и GMC, которыми на 80-90% оснащен автобусный парк Северной Америки. Потребность России в этих видах транспорта почти так же остра, как и в машинах "скорой помощи". Совместно с российскими автозаводами планируется организовать капитальный ремонт подержанных автобусов этих моделей. Стоить они в этом случае будут на 70% дешевле новых, а срок их службы может быть продлен еще на 14 лет. Ежегодно предполагается ремонтировать 3-5 тыс. автобусов. При этом для еще большего удешевления продукции намечено постепенно увеличивать долю российских комплектующих.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ