ФГУП «Пермские авиалинии» могут возобновить самостоятельные полеты. В компании рассматривают возможность возвращения к полетам по маршруту Пермь — Москва на самолетах типа Ту-134. Это намерение они обосновывают желанием заработать. Однако конкуренты сомневаются в том, что пермской авиакомпании удастся достойно вернуться на рынок.
Вчера и.о. гендиректора ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) Вячеслав Текоев сообщил „Ъ“, что авиакомпания может возобновить самостоятельные регулярные полеты по маршруту Пермь — Москва. По словам господина Текоева, для этого в распоряжении ПАЛ есть два Ту-134, которые сейчас вместе с пермскими экипажами находятся во временной аренде у авиакомпании S7, и еще один лайнер — в ремонте. Господин Текоев уточнил, что вопрос с началом полетов решится до середины декабря. По словам топ-менеджера, мотив возобновления полетов — заработать деньги. При этом Вячеслав Текоев заметил, что сейчас финансовое положение предприятия платежеспособное.
ФГУП «Пермские авиалинии» эксплуатирует имущественный комплекс аэропортов Перми (Большое Савино), Березников, Лысьвы, Чайковского, Ныроба, пос. Серебрянка. В парке авиакомпании — три Ан-24, один Як-40, четыре Ту-134. В 2006 году ПАЛ перевезли 320 тыс. пассажиров. Выручка составила 1,5 млрд рублей. По итогам 2006 года авиакомпания получила убыток, который не раскрывается. По неофициальным данным, около 150 млн рублей.
ПАЛ прекратили самостоятельную летную деятельность еще в 2006 году, после того как заключили соглашение с авиакомпанией S7, согласно которому авиаперевозками занялась столичная авиакомпания, взяв в аренду авиапарк «Пермских авиалиний». После этого на предприятии заявили, что сосредоточатся на развитии аэропорта Большое Савино. Стоит отметить, что в ближайшем будущем ПАЛ грозит реорганизация. Предполагается, что предприятие будет разделено на авиакомпанию и аэропорт. Буквально в начале недели глава Минтранса РФ Игорь Левитин на совещании в Перми заявил о намерении аннулировать свидетельство эксплуатанта «Пермских авиалиний».
Решение ПАЛ возобновить летную деятельность удивило экспертов и участников рынка. В краевой администрации предположили, что такое решение связано с возможным отказом S7 эксплуатировать Ту-134. «Самолет, который не будет летать, будет приносить убытки», — отметили в администрации. Собеседник „Ъ“ также уточнил, что в любом случае долго летать пермской авиакомпании не придется, так как решение об аннулировании свидетельства эксплуатанта фактически принято.
Представитель «Аэрофлота» в Перми Борис Шрейдер считает, что ПАЛ могут зарабатывать деньги иначе — сосредоточившись на аэропортовом хозяйстве. «Лучше бы нормально организовали работу аэропорта. Рентабельность аэропортового хозяйства больше 100%. На этом можно заработать гораздо больше денег, чем на маршруте Пермь — Москва», — считает господин Шрейдер. Он также усомнился, что будет достаточный спрос на полеты на лайнерах типа Ту-134. «Зачем сначала отдавать свои слоты S7, а потом возвращаться? Хочется полетать? Пусть летают. Но кто будет летать на Ту-134?» — сомневается представитель «Аэрофлота». В S7 прокомментировать намерения ПАЛ не смогли, отметив лишь, что «желают дружественной авиакомпании успехов».
Ирина Пелявина
