В конце прошлой недели в Министерстве транспорта состоялось вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе на проектирование и строительство Орловского тоннеля под Невой. Интерес проявили четыре консорциума, ведущими партнерами в которых выступают иностранные подрядчики. Интрига конкурса связана с вопросом, примет ли участие в нем дочерняя структура АФК "Система" — производственно-строительное объединение "Система-Галс", разрабатывавшая по заказу Смольного базовый проект Орловского тоннеля. Присутствовавшие на вскрытии конвертов сообщили, что по результатам вскрытия название "Система-Галс" в числе участников консорциумов не фигурирует.
Желание участвовать в строительстве тоннеля в частности выразили французские Vinci Construction (консорциум ООО "Невская концессионная компания") и Bouygues (консорциум ЗАО "Буигпрожект Оперейтинг"), а также германская Hochtief (консорциум Neva Traverse Gmbh). Ведущим партнером в четвертом консорциуме — ООО "Невский тоннель" — выступает австрийская Strabag (30% акций которой владеет "Базовый элемент"). Также в него входят германская Zublin, французская Egis и сам холдинг "Базэл". Будут ли претенденты допущены к участию в конкурсе, станет известно в середине декабря, однако эксперты уверены, что этот этап все компании пройдут без труда.
Примечательно, что один из присутствовавших на вскрытии конвертов, не пожелавший назвать свое имя в прессе, рассказал Ъ, что в списках участников консорциумов не фигурировали имя производственно-строительного объединения "Система-Галс". Эта дочерняя структура АФК "Система" разрабатывала по заказу Смольного базовый проект Орловского тоннеля и считалась участниками рынка основным претендентом и на строительство самого тоннеля. Впрочем, полная информация о компаниях будет раскрыта только после рассмотрения заявок. От комментариев большинство экспертов и представителей компаний отказываются, заявляя, что "пока комментировать нечего": конкретные суммы финансирования и проекты появятся позже.
Орловский тоннель — второй крупный инфраструктурный проект петербургского правительства, реализуемый с помощью механизма концессии. Первый — Западный скоростной диаметр (ЗСД), претенденты на проектирование и строительство которого были названы еще в прошлом году. В состав консорциумов, намеренных принять участие в конкурсе по ЗСД, также входят Strabag, Hochtief и Egis (все — ООО "ЗСД — Невский меридиан").
Орловский тоннель — автодорожный тоннель под Невой — должен соединить Пискаревский проспект и Смольную набережную в створе Орловской улицы. Его планируемая пропускная способность составляет около 60 тыс. автомобилей в сутки. Общий объем инвестиций в проект составляет 26,3 млрд рублей, срок окупаемости — 26 лет. Стоимость проезда по тоннелю, по словам губернатора Валентины Матвиенко, будет составлять 30 рублей для легкового транспорта и 60 — для грузового.
У большинства заявивших о желании участвовать в конкурсе компаний уже есть опыт работы в Петербурге. Vinci, в частности, занималась проектированием и строительством торгового центра "Радуга" на проспекте Космонавтов, Hohtief — комплекса защиты Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС) и нового порта в Ломоносове.
В течение всего прошлого года правительство Петербурга активно "рекламировало" проект Орловского тоннеля, в том числе иностранным инвесторам — в частности, road-show проходило в сентябре в Лондоне. В сентябре же Валентина Матвиенко заявляла о том, что интерес к проекту проявляли 10 зарубежных компаний, 4 из них — с мировым именем. Вчера были названы только консорциумы, прошедшие предквалификацию; кто из них получит право участвовать в конкурсе, будет определено до 21 декабря. До 8 мая они должны будут подготовить конкурсные предложения; инвестора проекта назовут в июне во время Петербургского экономического форума.
Точная схема финансирования пока не определена, однако предположительно средства поделят поровну между Инвестиционным фондом РФ, бюджетом Санкт-Петербурга и консорциумом. После ввода тоннеля в эксплуатацию в течение 30-летнего срока концессии город будет выплачивать инвестору фиксированную сумму, которая будет определена в финансовой модели.
Эксперты склоняются к тому, что больше шансов на получение заказа у ООО "Невский тоннель", куда входит "Базэл": "С учетом объема инвестиций в экономику города, заявленного компанией в четверг (компания намерена вложить в проекты в Санкт-Петербурге 480 млрд рублей), этот вариант кажется наиболее вероятным, — прогнозирует начальник аналитического отдела ИК "Энергокапитал" Денис Демин. — К тому же 30 процентов Strabag 'Базэл' явно покупал в том числе и для того, чтобы получить доступ к подобным заказам: для участия в проектах государственно-частного партнерства полезно сотрудничество с зарекомендовавшими себя компаниями, а присутствие иностранного инвестора создает положительный имидж".
Юлия Шмидт