Александр Беглов назвал транспортные приоритеты Петербурга

В ходе ежегодной «Прямой линии» губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов ответил на вопросы граждан, большая часть которых касалась транспортной инфраструктуры. Сбор обращений, начавшийся 30 ноября, показал рекордный интерес: поступило более 5 тыс. вопросов, что вдвое превышает показатель прошлого года. В рамках трансляции, которая длилась почти четыре часа, были даны развернутые ответы на 60 ключевых вопросов. Александр Беглов назвал год успешным в части реализации масштабных инфраструктурных проектов. Основные анонсы затронули развитие метрополитена, наземного скоростного рельсового транспорта и мостового строительства.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

О метро

Ключевой задачей в стратегии развития метрополитена на текущий момент является ввод в эксплуатацию первого пускового участка новой Красносельско-Калининской линии. «До конца года запустим станции "Юго-Западная" и "Путиловская",— заявил градоначальник.

В среднесрочной перспективе, с 2028 по 2034 годы, планируется продление Лахтинско-Правобережной линии. В рамках этого проекта после станции «Горный институт» будут построены «Гаванская» и «Морской фасад». «Деньги на проектирование и строительство на этом участке заложены в адресной программе на ближайшие три года»,— отметил губернатор, добавив, что власти намерены по возможности сдвигать сроки.

Параллельно в 2028 году начнется строительство станции «Улица Доблести» Красносельско-Калининской линии. Александр Беглов подчеркнул сложность строительства на юго-западном направлении из-за слабых грунтов и высокого уровня грунтовых вод, что требует тщательной корректировки проектов для обеспечения надежности.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Губернатор напомнил, что кризис в метростроении преодолен. Создание городской компании «Метрострой Северной столицы» с сохраненным коллективом специалистов и совместное финансирование с федеральным центром позволили выйти на новые мощности. В бюджете на следующие три года на развитие подземки заложено свыше 200 млрд рублей, при этом только в 2025 году реальное исполнение впервые за много лет превысит 30 млрд рублей.

«Сейчас у нас есть кому строить, есть на что и есть чем. Под землей одновременно работают пять проходческих щитов — максимальный показатель с советских времен, вскоре приступит к работе шестой»,— констатировал Александр Беглов. Он назвал развитие метрополитена одним из десяти стратегических приоритетов города.

Помимо строительства новых станций, идет масштабное обновление парка. Первая (Кировско-Выборгская) линия уже полностью переведена на новые поезда «Балтиец». По словам губернатора, благодаря поручению президента России к 2031 году город получит 950 таких вагонов, а в следующем году новые составы появятся на Московско-Петроградской линии. Также в тестовом режиме запущена и будет расширяться система оплаты проезда по биометрии.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

«Поставлены на рельсы»

Власти выполнили ключевое административное условие для запуска долгожданного проекта рельсового транспорта. Как заявил в ходе прямой линии губернатор Александр Беглов, Госстройнадзор выдал разрешение на ввод в эксплуатацию первой очереди скоростного трамвая «Купчино — Славянка». Пусковой участок протяженностью 11 км, соединяющий станцию метро «Купчино» с быстрорастущим поселком Шушары, должен быть открыт для пассажиров до конца декабря 2025 года.

«Мы обещали петербуржцам и президенту ввести этот участок до конца года. И мы его запустим. Сделаем новогодний подарок жителям южных районов»,— подчеркнул градоначальник. Полная реализация проекта — запуск линии до конечной станции «Славянка» — запланирована на 2026 год.

Запуск первого этапа стал возможен после завершения строительства ключевого инфраструктурного объекта — современного трамвайного депо в Шушарах. Комплекс площадью более 11 га, включающий административно-бытовой и производственный корпуса, котельную и собственные пути, перешел в финальную стадию подготовки. Как отметил гендиректор компании-концессионера ООО «Балтнедвижсервис» Дмитрий Панкратов, депо станет не только местом отстоя и обслуживания 22 трамваев, но и тренировочной базой для персонала благодаря собственному кольцевому обкаточному маршруту.

Параллельно ведутся активные работы на самой трассе. Наиболее технологически сложный объект — путепровод длиной 1,2 км, проходящий над КАД, железнодорожными путями и Московским шоссе. Здесь уже установлены все опоры контактной сети и завершена укладка плиты для рельсового полотна.

Подвижной состав для новой линии уже представлен публике. В августе 2025 года Александр Беглов продемонстрировал дизайн трехсекционных трамваев «Невский», выполненных в фирменной цветовой гамме с сочетанием черного, красного и лазурного цветов. Эти вагоны, максимальной вместимостью около 180 пассажиров, собираются в Санкт-Петербурге. Они оснащены панорамными окнами, системами климат-контроля, USB-разъемами для зарядки устройств и низкопольной центральной частью.

По предварительным расчетам, скоростной трамвай позволит преодолеть расстояние от метро «Купчино» до Шушар примерно за 15 минут с интервалом движения около пяти минут в часы пик. На первом этапе на линию выйдут 10 составов из 22 заказанных.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Линия «Купчино — Славянка» позиционируется властями как один из крупнейших в России примеров государственно-частного партнерства в сфере рельсового транспорта. «Более 20 км путей, три моста и четыре путепровода»,— перечислил масштаб губернатор. Соглашение с концессионером ООО «Балтнедвижсервис» было заключено в 2019 году сроком на 30 лет.

Финансовая модель проекта эволюционировала. В декабре 2022 года для его частичного финансирования были одобрены инфраструктурные облигации «Дом.РФ», а позже Газпромбанк открыл кредитную линию на 12 млрд рублей. Совокупные инвестиции в проект оцениваются в 50 млрд рублей. Ожидается, что после полного запуска линия будет перевозить до 13 млн пассажиров в год, разгрузив автомобильные магистрали южного направления.

На Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году были анонсированы новые перспективные маршруты. Один из них предполагает продление линии от «Славянки» на 12 км до железнодорожной станции Царское Село с дальнейшей интеграцией в транспортную систему кампуса СПбГУ «Невская дельта». Второй проект — создание ответвления от станции метро «Шушары» (будущей конечной пятой линии) вдоль Софийской улицы в Колпино. Соглашение о сотрудничестве по этому направлению уже подписано с АО «АБЗ-Дорстрой», хотя конкретные сроки реализации пока не названы.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Большой Смоленский мост

Александр Беглов в ходе прямой линии подтвердил, что строящийся Большой Смоленский мост через Неву будет оборудован трамвайной линией. Она станет частью существующей сети и соединит правый берег со станцией метро «Елизаровская».

«Мы изначально проектировали этот мост не только для автомобилей. Наша задача — "сшить" два берега Невского района надежным общественным транспортом»,— подчеркнул губернатор. Маршрут пройдет от улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта, пересечет реку по новому сооружению и выйдет к вестибюлю метро на улице Бабушкина. «Жители правого берега смогут быстро, без пробок, добраться до метро на левом берегу»,— отметил глава города.

Большой Смоленский мост станет первым новым разводным мостом через Неву за 45 лет — после открытия Кантемировского моста в 1982 году. Строительство идет с опережением графика: уже установлены крылья разводного пролета весом 400 тонн каждое. Все гидравлические механизмы для разводки изготовлены на петербургском Обуховском заводе.

К навигации 2026 года мост будет готов пропускать суда. Рабочее движение планируется открыть в 2027 году, а окончательный ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028-й. Кроме того, Александр Беглов анонсировал, что в 2026 году ниже по течению Невы начнется строительство следующего моста — в составе перспективной Широтной магистрали скоростного движения.

Информация предоставлена Администрацией губернатора Санкт-Петербурга