«Самая главная ценность для пассажира — время, и мы его бережем»

В 2026 году АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) отметит двадцатилетний юбилей. С момента запуска первого маршрута по Витебскому направлению компания прошла значительный путь, став единственным пригородным перевозчиком на Северо-Западе России. Сегодня СЗППК обслуживает шесть субъектов РФ, ежедневно перевозя более 284 тыс. пассажиров. Генеральный директор Кирилл Корнилин в интервью Business Guide рассказал о ключевых показателях, стратегии развития и роли компании в транспортной системе региона.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

За годы работы СЗППК перевезла 1,5 млрд человек, а эксплуатационный парк насчитывает 170 электропоездов, включая современные модели «Финист» и «Ласточка», а также рельсовые автобусы и дизель-электропоезда.

BUSINESS GUIDE: Какова динамика пассажиропотока?

КИРИЛЛ КОРНИЛИН: По итогам восьми месяцев текущего года компания демонстрирует стабильный рост, превысив показатели рекордного 2024-го. Общий прирост составил 4%, что в абсолютном выражении означает перевозку на 2,6 млн пассажиров больше (всего 69,4 млн пассажиров). Важно отметить, что положительная тенденция сохранилась и в летний период, традиционно являющийся пиковым для перевозок.

Рост обеспечен за счет развития ключевых направлений. Наибольший вклад вносят Финляндское (отправлено 23,3 млн человек) и Балтийское (отправлено 17,8 млн человек) направления, показавшие увеличение на 5 и 7% соответственно. Также значительный рост продемонстрировало Петрозаводское направление (отправлено 358 тыс. человек, что на 15% больше аналогичного периода 2024 года). Среди станций лидерами по приросту оказались Девяткино, Новый Петергоф и Рыбацкое.

Основным драйвером стала успешная реализация проектов по интеграции железнодорожного транспорта в транспортную систему. Ключевым фактором здесь является организация тактового движения пригородных поездов в часы пик на наиболее востребованных маршрутах, что повысило удобство и предсказуемость сервиса для пассажиров.

BG: Как вы оцениваете эффект от внедрения тактового движения?

К. К.: За два года мы последовательно запустили пять тактовых маршрутов в часы пик на направлениях в Павловск, Ораниенбаум, Красное Село, Мельничный Ручей и совсем недавно — в Сестрорецк. Это не просто увеличение числа рейсов, а внедрение принципиально нового стандарта обслуживания — предсказуемого и надежного. Пассажиры, следующие, например, из Мельничного Ручья или Ораниенбаума, теперь могут не сверяться с расписанием, а просто приходить на станцию, зная, что интервал движения составляет 15 минут. Это делает электричку эффективной альтернативой общественному транспорту или личному автомобилю.

Суммарно с момента запуска первого маршрута все тактовые направления перевезли уже более 82 млн пассажиров. Новый маршрут до Сестрорецка, запущенный в конце прошлого года, всего за несколько недель работы показал высокую востребованность, перевезя около 1,7 млн человек.

Таким образом, создается надежная логистика для трудовой миграции, которая обеспечивает быструю пересадку на метро и наземный транспорт. Это прямо влияет на общий рост пассажиропотока, так как экономит самое ценное — время.

BG: Что еще входит в стратегию развития?

К. К.: Мы сейчас нацелены на точечные изменения, реализуя быстрые и эффективные улучшения. Например, с 15 июля по многочисленным просьбам пассажиров увеличили составность четырех поездов на Волховстроевском направлении до 10 вагонов в круглогодичном режиме. Со 2 августа еще две пары поездов, ранее курсировавшие только по будням, теперь будут ходить ежедневно, что удобно для дачников и туристов.

Отличным примером гибкого подхода стал городской маршрут «Капитолово — Девяткино — Санкт-Петербург». Анализируя запросы в соцсетях, мы заметили высокий спрос на продление маршрута до станции Токсово. Мы изучили пассажиропоток и с 30 июня реализовали это изменение, расширив географию транспортной доступности для жителей.

BG: Как компания адаптирует эксплуатацию и подготовку подвижного состава к сезонным колебаниям пассажиропотока?

К. К.: Мы гибко адаптируем расписание под сезонный спрос. Летом 2025 года увеличили количество поездов на 5% в будни и 15% в выходные для обслуживания дачного и туристического трафика. С октября перейдем на зимний режим, размеры движения ориентировочно уменьшатся на 4% в будни и 12,5% в выходные. Это стандартная реакция на сезонное снижение пассажиропотока.

BG: В сентябре исполняется десять лет с момента запуска первых электропоездов «Ласточка». Как вы оцениваете итоги?

К. К.: Для нас это значимая веха, символизирующая модернизацию пригородных перевозок на Северо-Западе. За это время «Ласточки» стали ключевым элементом транспортной экосистемы региона, перевезя в общей сложности 132 млн пассажиров.

Наиболее популярными стали маршруты в Выборг, на которых перевезено более 41 млн человек, и направление на Ораниенбаум — Калище с результатом почти 37 млн пассажиров. Также значительный трафик сформирован на линии в Великий Новгород. Эти цифры наглядно демонстрируют, как изменилась мобильность жителей и гостей региона: «Ласточки» обеспечили принципиально иной уровень доступности как пригородов, так и крупных туристических центров.

BG: В мае этого года вышел новый электропоезд «Финист». Как он вписывается в общую стратегию обновления парка?

К. К.: Закономерным этапом программы технологического обновления был запуск «Финиста». Вместимость поезда 656 мест, при этом он оснащен современными технологиями для удобства пассажиров. Мы интегрировали пять поездов в расписание Балтийского направления.

Помимо этого, в октябре запустим на тактовом маршруте до Сестрорецка модернизированные ЭП2ДМ, которые также обеспечат повышенный комфорт и заменят модели старого типа подвижного состава. А на перспективу мы внимательно следим за испытаниями нового поезда на автономной тяге ДП2Д — это современная альтернатива рельсовому автобусу. Таким образом, мы последовательно и системно обновляем парк, предлагая оптимальный подвижной состав под задачи каждого конкретного направления.

BG: Какую роль в развитии пригородных перевозок играют специализированные туристические продукты?

К. К.: Мы активно развиваем это направление, интегрируя железнодорожные перевозки в туристические маршруты. Это позволяет не только увеличить пассажиропоток, но и предложить клиентам комплексное решение. Ключевые проекты включают тематические поезда, такие как «Туристический вагон», на популярные направления (Выборг, Великий Новгород, Гатчина) и ретропоезд «Лахта», который только за летний сезон перевез более 8 тыс. пассажиров на 12 мероприятий. Особой популярностью пользуются мультимодальные маршруты, сочетающие железнодорожный и водный транспорт (например, до островов Валаам и Кижи, Кронштадта или деревни Взвад).

Важным элементом являются специальные абонементы типа «Экскурсионный Новгород» или «Экскурсионная Гатчина». Мы также сотрудничаем с музеями и туристическими сообществами, предлагая аудиогиды, пешеходные экскурсии и уникальные события — например, новогодние квесты в «Лахте».

BG: А каковы итоги года работы маршрута Великие Луки — Алёща?

К. К.: Проект подтвердил свою востребованность. За год маршрутом воспользовались свыше 5 тыс. пассажиров, 36% из которых пересекли границу. Ключевое преимущество — удобная стыковка в Алёще с поездом на Полоцк и упрощенный пограничный контроль прямо в вагоне. Эти результаты демонстрируют потенциал для развития подобных межгосударственных маршрутов.

BG: В следующем году СЗППК отмечает двадцатилетие. Какой подход к управлению персоналом позволил компании достичь устойчивого развития за эти годы?

К. К.: Два десятилетия успешной работы были бы невозможны без формирования профессиональной и мотивированной команды. Сегодня в компании трудится примерно 2000 человек, из них более 70% — фронтлайн-персонал, а каждый четвертый сотрудник — молодой специалист. Наша кадровая политика полностью соответствует стратегическим целям компании и ориентирована на развитие компетенций сотрудников.

Ключевое внимание уделяется подготовке кадров: руководители и специалисты проходят обучение в Корпоративном университете РЖД, что позволяет им получать актуальные знания и развивать свои компетенции. При этом основную часть коллектива составляют кассиры, работающие как в кассах, так и в поездах — более 70% персонала. Для этой категории мы создали комплексную систему мотивации, включающую ежеквартальные и ежегодные конкурсы («Лучший контролер-кассир», «Лучший коллектив»), денежные надбавки, корпоративные награды. Компания предоставляет социальный пакет, который обеспечивает всестороннюю защиту и поддержку сотрудников в период их работы. Кроме того, мы уделяем особое внимание психологическому благополучию сотрудников и организуем работу с психологом. Такой подход помогает создавать надежные условия для долгосрочного сотрудничества, укреплять команду и сохранять мотивацию персонала.

Иван Разумихин