Несмотря на то, что вот уже в течение месяца разгорается конфликт между администрацией местного метрополитена и его свободным профсоюзом, власти Петербурга придерживаются принципа невмешательства. Насколько он уместен в условиях, когда даже частичная остановка метро, при остром дефиците наземного транспорта, может парализовать весь город, покажет ближайшее будущее. Переговоры же профсоюза с администрацией метрополитена пока ни к чему не привели, поэтому на сегодня намечена предупредительная пятнадцатиминутная забастовка
Права трудящихся в петербургском метро сейчас защищают два профсоюза. Первый — независимый профсоюз работников железнодорожного транспорта, который существует со времен строительства метро и объединяет почти 10 тыс. человек из 12 тыс. работающих; второй — свободный, созданный недавно и имеющий в своих рядах около 250 человек, в основном машинистов. Этот профсоюз, который и призывает к забастовке, возглавляет Игорь Шарапов, сам в метро не работающий.
Несмотря на относительную малочисленность, свободному профсоюзу вполне по силам блокировать подземные железнодорожные магистрали. Правда, как заявил начальник метрополитена Владимир Гарюгин, коллектив метро не допустит остановки поездов и машинисты-забастовщики, уже предупрежденные об ответственности за возможные последствия, в случае необходимости будут заменены. И все же угроза забастовки вполне реальна, тем более, что администрация по настоянию трудового коллектива решила не подписывать коллективный договор с независимым профсоюзом.
"Свободные" машинисты требуют от администрации повышения часовой тарифной ставки с тысячи рублей до четырех. Сейчас машинист получает в среднем около 300 тыс. руб. при окладе в 100 тыс., разницу составляют различные льготы за подземные работы. "Свободные" же хотят довести оклад до 600 тыс. Деньги предлагается найти за счет внутренних резервов: сокращения администрации, раздела рекламных денег и т. д.
Г-н Гарюгин категорически не согласен с требованиями шараповского профсоюза, в связи с тем, что метро сегодня дотируется на 50% из бюджета, а доходы от рекламы и мелкорозничной торговли составляют менее 1% от общих расходов. К тому же на увеличение тарифной ставки понадобится 10 млрд руб. ежемесячно, которые можно получить, лишь повысив плату за проезд (хотя она и так уже составляет 150 руб.). Еще одна причина, по которой начальник метрополитена не хочет подписывать договор: раскол в коллективе, который наверняка произойдет из-за того, что одни будут получать существенно больше других. О том же, чтобы увеличить оплату не только машинистам, но и всем работникам метрополитена, не может быть и речи: на это просто нет средств.
СЕРГЕЙ Ъ-СЛЮСАРЕНКО